Kezd megreccsenni a szankciók alatt az orosz hajóépítő-ipar

Teljesíthetetlenek a megrendelések, sorozatosak az elbocsájtások.

Továbbra is sújtják az orosz hajóépítő-ipart (is) a nemzetközi szankciók. A legfrissebb jelentések szerint az állami tulajdonú, az orosz tengeri szállítási infrastruktúra fejlesztésében és az orosz kikötők versenyképességének növelésében érdekelt Rosmorport két, még az Ukrajna elleni invázió előtt, 2021-ben megrendelt jégtörőhajóra vonatkozó szerződést volt kénytelen felmondani. A Rosmorport bizonyos kulcsfontosságú berendezések a szankciók miatti beszerezhetetlenségére hivatkozik.

A megrendelést fővállalkozóként a Távol-keleti-körzetben működő Onyega hajógyár teljesítette volna, mintegy 200 millió dollár értékben. Az LNG-vel is működő, kettős üzemű jégtörők egyenként 95 méter hosszúak lettek volna, mintegy másfél méter vastag jégtáblák áttörésének képességével. Az Onyega bizonyos építési folyamatokat alvállalkozásba adott át az isztambuli Kutey Star hajógyárnak, de az említett szankciók miatt a török fél nem tudta folytatni a munkát – nem jutott hozzá a hajók manőverezőképességet javító, francia eredetű azipodokhoz, illetve a finn Wärtsilä generátoraihoz.

Oroszország most azt tervezi, hogy mentőövként a hazai piacra szánt hajókra ad megrendeléseket többek között az Onyegának is, de utóbbi például már az utolsó halászhajót is átadta a megrendelőjének, azóta pedig nem kapott megkereséseket.

A visszafogott gyártás következményeként folyamatosak az elbocsájtások. Az orosz állami hajóépítő gigász, az United Shipbuilding Corporation (Объединённая судостроительная корпорация, ОСК) már csökkentette a személyzet létszámát a Távol-Kelet egyik legnagyobb hajógyártó üzemében, a habarovszkiban, ahol a létszám mindössze kilencven főre csökken. Az ugyancsak az OCK égisze alatt működő Vympel hajógyár ugyancsak elbocsájtásokra kényszerült.