Ki cipeli a terhet?

Az alapajánlat mindenképp kecsegtető: a nyertes társaság kezében lenne a romániai teherfuvarozási ágazat többsége, részvényeinek 51 százaléka. A transzkontinentális fuvarozás (Páneurópai IV. korridor) birtoklása a tendergyőztes társaságot hatalmas előnybe hozná. A teljes útvonal Drezda/Nürnberg–Prága–Brno–Pozsony–Győr–Budapest–Arad–Craiova–Szófia–Plovdiv–Isztambul között, 3258 kilométeren át fut, leágazásokkal Brnóból Bécs, Aradról Bukarest–Constanţa, Szófiából Szaloniki felé.

A privatizáció feltételeiről egy régebbi cikkünkben már bőségesen beszámoltunk, de elevenítsük fel a konkrétumokat. A Marfă többségi tulajdona, azaz 51 százaléka eladó, az állam mindenképp szakmai vásárló kezébe adná a Romániában még mindig hadiüzemnek (is) számító tehervasutat. A Szállításügyi Minisztérium 268,75 millió lejes (nagyjából 18,5 milliárd forint) bevételt remél. A vásárlónak a szakmaiságon kívül tízmillió eurós garanciát is le kell tennie. A tendert várhatóan március végén írják ki, az eredmény kihirdetése optimista becslések szerint május, más vélemények szerint július lehet. A román mozdonyvezetők szakszervezetének véleménye szerint a teherágazat eladása nem lendítené fel a cég anyagi helyzetét, csak tőkeinjekcióval lehetne talpra állítani. Érdekesség, hogy hat éve a CFR Marfăt is felsorolták a MÁV teherszállító ágazatának potenciális vevői között, a „mi lett volna, ha” játék elkezdését vagy nem kezdését olvasóinkra bízzuk...

Kik is pályáznak a Marfă megvásárlására? Biztosat (a tender hivatalos kiírása előtt) nem tudhatunk. Az Indóház 2013. márciusi számában Gonda Attila, az AWT Rail HU vezérigazgatója a vele készített interjúban elmondta, hogy az anyacégnek szándékában áll elindulni a pályázaton. A társaság eddig is szállított kürtösi átmenettel: Daciákat és Ford B-MAX-okat Romániából, az autószállító vonatok visszafelé Mercedes Sprintereket visznek. Ezenkívül konténervonat is jár Budapest–Constanţa között. A cég ezenkívül már szerzett tapasztalatokat az ASEA-licenc alapján épült villanymozdonyok üzemeltetésében is.

Szerkesztőségünk értesülései szerint azonban a cseh magánvasútnak komoly vetélytársak ellen kell ringbe szállnia. Meg nem erősített hírforrások beszélnek a két európai teherszállító óriás, a DB Schenker és a Rail Cargo Austria vételi szándékáról is. Mindkét társaság fuvaroz egy ideje Romániában, és a keleti, a Fekete-tengerre vezető vasúti kijárat elég zsíros falat ahhoz, hogy komoly harc induljon érte.