Kishíján negyven év elteltével ismét személyvonattal Finnországból Svédországba, és vissza

Újraindulnak az ablakosok Tornio és Haparanda között – valószínűleg június végétől.

A két ország között forgalmi okok és felhasználói érdektelenség miatt 1988-ban megszüntetett személyszállítás újraindítása ezen az útvonalon szimbolikus jelentőségű, ugyanakkor a gyakorlati előnyei is elvitathatatlanok. Bár vonatok jelenleg is közlekednek a két állomásig, a határt azonban nem lépik át, ezért az utasoknak gyalog, busszal vagy autóval jutnak el Tornióból Haparandába, és viszont. (A Botteni-öböl északi csücskében fekvő Torniót és Haparandát egy kisebb folyó, a Torne választja el egymástól, amin ilyen esetekkor komppal lehet átkelni.)

A két ország vasúthálózatának eltérő nyombősége miatt azonban júniustól sem kínálnak a társvasutak maradéktalan megoldást. Csakhogy. A svédországi Haparanda vasútállomásának korszerűsítő átépítésével, továbbá a Finnország felőli, 12 kilométeres Laurila–Tornio dízeles szakasz villamosításával azért az lehetővé vált, hogy a finn VR vonatai a 1524 milliméter nyomtávolságú síneken drót alatt haladjanak be a svéd térfélen fekvő állomásra, ahol az utasok átszállhatnak a svéd Norrtåg vonataira. Praktikusan a felvételi épület egyik oldalán húzódnak a szélesnyomtávú, a másikon az 1435 milliméteres sínpárok. A finn kormány összesen 1,9 millió eurót különített el a viszonylat vasúti személyszállításának újraindítására.

Tényszerűen: a Helsinki–Stockholm vasutazás 24 órás lesz – jelenleg komppal, a Botteni-öblön 18 – ám a svéd–finn személyszállítási vasúti kontakt létrejöttével mintegy ötezer kilométeren lehet majd  átszállásokkal vonatozni az Unióban Portugália Algarve régiója (Lagos), illetve a legészakibb finn vasútállomás, a lappföldi Kolari között. Sőt, még ennél is hosszabb az út Helsinkiig…

(Nyitóképünkün: a Torne vasúti hídja, még a vasútvillamosítás előtt; fotó: Herman Öberg)