Lepel alatt várják a találkozást a prágai valósággal a siklóvasút újonnan megérkezett kocsijai
Két év üzemszünet után indulhat újra a menet a Petřín hegy tetején magasodó kilátóhoz vezető lanová dráhán.
Helyszíni beszámolókra hagyatkozva, a szűk utakon nem volt egyszerű a trélerre rakott első – majd kisvártatva a második – kocsit eljuttatni a rendeltetési helyére. Ezért a ledaruzás művelete órákkal a tervezett időpont után kezdődhetett, és az első fülke végül április 22-én, szerdán délelőtt kilenc óra húsz perckor ereszkedett Nebozízek közbenső állomásnál a sínekre.
Jelenleg még mindkét kocsit fehér ponyva a takarja, és csak néhány nap múlva lesznek láthatók. Akkor kezdődik a statikus ellenőrzésük, majd ezt követően indulhat a tesztüzem – legkorábban májusban, még terhelés nélkül, júniusban pedig már hét és fél tonnás terheléssel. A szakhatósági menetek sikeres teljesítése esetén kapja meg a siklóvasút a működési engedélyt, és a prágai közlekedési társaság üzemeltetésében szeptembertől szállíthat utasokat.
A két kocsit az osztrák–svájci Doppelmayr/Garaventa csoporthoz tartozó CWA Constructions építette 137,7 millió koronáért, tervezőjük a prágai Anna Marešová dizájnstúdió. Egyenként százhúsz utast szállíthatnak majd, körülbelül hússzal többet, mint a korábbi kocsik. Nevük még nincs (az internetes közönségszavazás állása azonban arra utal, hogy majd lesz), és félúton találkozva villogva fogják üdvözölni egymást.
A Lanová dráha na Petřínen 2024 szeptemberének közepe óta tart az üzemszünet. Az egyébként is kifogásolható állapotú pályát a heves esőzések megrongálták, ezért a sikló működését felfüggesztették, és az egyébként is tervezett teljes rekonstrukciója, illetve a kocsik várható cseréje miatt már nem is kezdte meg újra a működését. A sikló pályájának időközben elvégzett rekonstrukciója 134 millió koronába került.
A vonalat eredetileg 1891-ben nyitották meg, 396 méter hosszú pályával és 1000 mm-es nyomtávolsággal – manapság 510 méterről és normálnyomtávról beszélhetünk. A szerelvények a kezdetekben még a vízegyensúly elve szerinti ingajáratban közlekedtek, értsd: a hegyállomáson tartózkodó kocsinak a tartályát feltöltötték vízzel, az alsóét pedig ezzel párhuzamosan kiürítették. Így a két, egymással drótkötéllel összekötött jármű közül a fenti nehezebb lett, és megindult lefelé, a lenti pedig felfelé.
Műszaki paraméterek
- pályahossz: 510 méter
- megállók száma: 3 (Újezd, Nebozízek, Petřín)
- kocsik száma: 2
- a völgy- és a hegyállomás közötti szintkülönbség: 130 méter
- a pálya legnagyobb emelkedése: 298 ezrelék
- üzemi sebesség: 4 m/s
Története során a sikló többször leállt, majd újraindult. Legutóbb 1985-ben vették fel az egészen 2024-ig egyhuzamban tartó üzemet.
További felvételek a galériában! Fotók: DPP/Petr Hejna
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
