Újabb szegmens akciórádiusza szűkül be, a kritikus órákban leáll a tehervonatok javarésze

Hétfőtől lép életbe a vasúti teherszállítás korlátozásáról szóló döntvény.

A Védelmi Munkacsoport döntött arról, hogy hétfőtől a kritikus, 17 és 22 óra között időszakban korlátozzuk a teherszállítást a hazai vasútvonalakon: ebben a néhány órában nem közlekedhetnek majd a tehervonatok. Kivétel: a nemzetgazdasági szempontból nélkülözhetetlen, alapellátást lehetővé tévő elegyek, például amelyek a működő erőműveket szolgálják ki. Annak nem leltük nyomát, hogy a dízelmozdonyokkal trakcionált tehervonatok is érintettek-e. Az viszont kétségtelen, hogy Paks leállása miatt Magyarország eddig soha nem tapasztalt helyzetet él át.

Hasonló, korlátozó intézkedés a nagyobb havazások idején korábban már előfordult, a váltók hóval való eltömődése elleni védekezés keretében, idén januárban is. (Megjegyzés: ennek az intézkedének a hasznáról erősen megoszlanak a vélemények, iho.hu)

Számítások szerint ezzel naponta 70–90 MWh megtakarítást érhető el.

Nyitóképünkön: július 13-án, hétfőn Dunakeszi magasságában porol egy Párkány–Ferencváros viszonylatban közlekedő tehervonat, élén  a 630 036-os erőművésszel. Nem áll szándékunkban a bálványdöntés, de a villamos mozdonyok közül az idestova hat évtizede tervezett Gigantok járnak az élen az energiapusztításban – indításkor és nehéz tehervonatok vontatásakor a főáramköri áramfelvétel elérheti, vagy meghaladhatja a több száz ampert is a mozdony belső rendszerében, amivel a korszerűbb masinákhoz képest jelentősen nagyobb energiát vesz fel. Egyébként a vezérek kedvelik, ódákat zengenek róla, hangoztatván többek között azt is, hogy a V63-as remek gép, kiváló vontatási indítóerő mutatókkal, ötezer tonnás timföldvonat elcibálásával, és hozzáteszik, a napjainkban már korszerűtlennek számító hullámos egyenáramú hajtásrendszere miatt meglehetősen rossz fázistényezővel (fotó: Balog-Vas Béla)