Újdonság a Viseontól: C11
A Viseonnál a jármű hossza a típusmegjelölésbe van „kódolva”, ebből tehát nem nehéz kitalálni, hogy az újdonság 11 méter körüli, egészen pontosan 11 375 milliméter, ezzel a C10-es és a C13-as közötti űrt igyekszik betölteni. Moduláris felépítésének köszönhetően első és hátsó túlnyúlása teljesen megegyezik a nagyobb testvérével, egyedül a tengelytávja lett rövidebb; ez 6750 milliméterről 5430 milliméterre csökkent. Felszereltségtől függően (konyha, WC), illetve a vevő kívánalmai alapján 34-45 kényelmes, (alapkivitelben) Kiel típusú ülés beépítésére van mód. A második ajtó középen, vagy a hátsó tengely után is elhelyezkedhet, előbbi esetben a csomagtér 8,7, utóbbi esetben viszont 9,3 köbméteres lehet.
Az utastér természetesen légkondicionált, itt egy 24 illetve egy 32 kilowatt teljesítményű egység közül választhat a megrendelő, de mind a kettő tud fűteni is. A padlószint magassága 1310 milliméter, a belmagasság pedig 1970 milliméter, tehát egy átlagos termetű embernek sehol nem kell lehajolni.
Két MAN motor közül lehet választani, a kisebbik D2066 LOH típusú, 400 lóerős, a nagyobbik D2676 LOH típusú, 440 lóerős, de mind a kettő AdBlue adalékanyag nélkül teljesíti az Euro V-ös, vagy akár az EEV környezetvédelmi normákat. A sebességváltó szintén kétféle lehet: egy 6 sebességes, kézi kapcsolású ZF, vagy opcionálisan egy 12 fokozatú, automatizált ZF AS-Tronic.
A kormánymű szintén a ZF-től származik, csakúgy mint a futóművek, amiből az első független felfüggesztésű.
Érdemes megemlíteni, hogy a halogén (opcióban bi-xenon) fényszórók kivételével a busz összes lámpája ledes kivitelű.
És talán kevesen tudják, illetve nem is gondolnák, de ezeknek a gyönyörű buszainak magyar vonatkozása is van: a cég egyik tulajdonosa és irányítója Bartha Ernő, aki annak idején az Ikarusban kezdte a pályafutását, de nem ő a egyetlen magyar a Viseonnál: például a műszerfal és környéke is egy magyar formatervező, Stunya János keze munkáját dicséri. Igaz nem ennél a típusnál, de bedolgozott már korábban a cégnek a Molitusbus is, valamint érdemes megemlíteni, hogy a tervek szerint a jövőben a C13-ast – igény esetén – itthon szerelné készre az Ik Járműtechnika, Ikarus név alatt.
A Viseon C11 műszaki adatai innen tölthetők le (angol nyelven), további képeket pedig itt lehet megtekinteni.
