Repülés

A Boeing gépe, a Pegasus befejezte a töltési teszteket, az európai MRTT-t amerikai segítséggel ismét az amerikai légierőnek ajánlja az Airbus.

A litván cég leányvállalataival már korábban baj volt, most az anyacég adta fel.

Rádiók és tartalékrádiók: „normális körülmények között” a teljes kommunikációs rendszer nem mehet tönkre. Hol vannak az Eurofighterek, helikopterek?

Egy apró lgt üzleti gép és egy szélestörzsű utasszállító formációja. Randevú a légtérben, részletesen megtervezett manőverek repülése: pontosság, pazar képek.

Több, mint negyven hasonló eset: akadt olyan, amelynek súlyosabbak voltak a következményei. Amikor lecsukták a burkolatot, de nem biztosították a zárat.

A két változat közül a hosszabb 72-es a listavezető. Az állandó fejlesztés jó hatással van a vásárlókra. De miért nem lesz százszemélyes ATR?

„Biztos alap ahhoz, hogy a Wizz Air háromszáz repülőgépet üzemeltető, tízezer fős személyzetet foglalkoztató, évente százmillió utast szállító légitársasággá váljon.”

A Lion Air biztonsági kultúrája. A gép az előző járatát sem teljesíthette volna. Hogyan zajlott az érzékelő cseréje? A MAX hajtóművei és az automata trimm.

Az első után tizenöt hónappal itt a következő E, kérdés, mikor állítják szolgálatba. Lehet-e C/D-ket átvenni a svédektől, ha ők megkapják az új változatot?

A KLM legöregebb Jumbója, a világ legörebb 747-ese: a General Electric repülő laboratóriuma, és a British Airways utolsó 767-ese.

Az Aerolíneas Argentinas légitársaság november 26-án minden repülőgépét leállította. A lépés 371 járatot és közel 40 ezer utast érintett. Az ok: a munkavállalók sztrájkja.

A Bloomberg értesülései szerint az európai gyártó jelentős lépést készít elő: nyugdíjazná a keskenytörzsú A320-as családot és a nemrég bemutatott, szélestörzsű A350-esek is ráncfelvarráson esnének át. Helló, új korszak?