A kelenföldi mozdonytűz után átvizsgálják az Astride-okat

Mivel a 490 010-esen az üzemkészség szempontjából érdemben már nincs mit górcső alá venni, összesen 16 gépet érint a visszahívás.

Hétfőn (május 25-én) délután előbb füstölni kezdett, majd lángra is kapott Budapest-Kelenföld pályaudvaron a 490 010-es villamos mozdony. Bár személyi sérülés nem történt, a tűzeset kezelése azonban a szokásosnál is hosszabb ideig tartott: a mozdonytűz oltásához a felsővezeték nagyobb részének áramtalanítására, a balatoni és pécsi vonalak felé teljes zárásra volt szükség. Mivel a kelenföldi a magyar vasúthálózat meghatározó csomópontja, a történtek következtében az ott áthaladó elővárosi és távolsági vonalak forgalmában egyaránt tapasztalhatók voltak fennakadások, késések és járatkimaradások, illetve rövidített útvonalon közlekedő vonatok. Az esemény miatt összesen 45 vonat maradt ki teljes útvonalán, további 51 pedig rövidített útvonalon közlekedett.

Amint az Hegyi Zsolt MÁV-csoport vezérigazgató Facebook posztjából kiderül, az érintett állomásokon egyre több utas torlódott fel, akik a hosszú hétvégét követően a Balatonról igyekeztek hazajutni, Kelenföld pedig órákig nem indított vonatokat ezeken a vasútvonalakon. Bár elindult a pótlóbuszozás, hosszú időbe telt, mire az összes utast sikerült elszállítani.

A vasútvállalat szerint az eset tanulságai:

• még hatékonyabbá tenni a rendkívüli események kezelését;
• meg kell valósítani a pályaudvaron az utastájékoztató rendszerek fejlesztését (mivel nincs utascsarnok, a népek az alujáróban verődnek össze, ahol nincs hangos utastájékoztatás);
• még több, jól képzett utasmenedzser bevetésére van szükség a csúcsforgalmi időszakokban.

Az esetet követően Hegyi Zsolt elrendelte a bérelt 490-es sorozatú Astride mozdonyok (operátor: MÁV Rail Tours) soron kívüli átvizsgálását. Ezeket az eredetileg BB36000 sorozatú villanygépeket a GEC-Alsthom, illetve az Alstom építette 1998–2001-ben, tulajdonosuk az Akiem.

(fotó: Facebook)