ana

Kompenzáció: nem is egy! Szétrobbant GE-hajtómű: a gyártó szertint nem típushiba.

Elpattanás után érkezés az orrfutóra: szélnyírás?

A cél a költségek leszorítása és a gyártás felpörgetése: jövőre jön a hosszabb Dreamliner.

Egyre több, bioüzemanyaggal végrehajtott repülésről lehet olvasni: de valóban paradigmaváltás történik?

Elromlott a fékszárnyrendszer, a fedélzeti számítógép: gépcserék, járattörlések.

A 787-es első menetrend szerinti interkontinentális repülése: Frankfurt-Tokió, tizenegy kellemes óra.

Késik az első nemzetközi és az első interkontinentális járat. Vajon mennyit fogyasztanak az új kompozitgépek?

A Boeing műszaki csapata is segített: gyors javítás után már lehet járatot is süríteni a frissen átadott repülőgéppel.

A kisegítő futóműkezelő rendszerrel sikerült csak az ANA első, kereskedelmi járatokat is teljesítő 787-esének leszállnia Okayamában.

Az utasok nagyon elégedettek voltak, az elemzők felszisszentek: sok idő és rengeteg gép kell a megtérüléshez.

Ünnepség Naritán, feszült várakozás a szakmában: hány 787-est kell eladni, hogy a gépek behozzák a fejlesztés költségeit?

Már csak néhány nap, és a Dreamliner először szállít utasokat, de három légitársaság is kénytelen több hónapos késéssel átvenni az első gépeit.

Nagyobb kő eshetett le a Boeing vezetésének szívéről, mint amekkora aranyozott kulcsot adtak át Sinicsiro Itónak,az ANA vezérigazgatójának.