atr 42

Kilenc 72-600-as jön be idén, a régebbi lgt-ket máris eladásra kínálják. Csökkent a veszteség, várható a zöld jelzés a kormányhitelre a modernizáláshoz.

Jónéhány éve egyértelműen piacvezető, lassabb de gazdaságosabb a konkurensnél. A százszemélyes verzió nem kellett a nagyobb partner Airbusnak.

Negyvennyolcan haltak meg, az egyik hajtómű hibája miatt a gép személyzete vészjelzést adott le. A PIA repülésbiztonsági hiányosságok miatt nem repülhet Európába.

Kanada és Európa harca. Miért nem lesz új ATR? Az Il-114 feltámadása, az lgt Antonovok egyelőre nem kellenek a piacon.

A regionális jetek piacát a brazil, az lgt-két az olasz–francia cég uralja. A Bombardier lemaradt, és a CSeriesre koncentrál.

A Bombardier már tervezi a 90 személyes lgt-t, vajon az európai gyártó anyacégei rábólintanak-e a 90 személyes ATR-re?

Messze még a döntés, de a Malévnál is bevált Q400-asok fontosak lehetnek az oroszországi regionális utasszállításban.

Patthelyzet: a légitársaságok nagyobb gépet akarnak, az EADS hezitál, jut-e erő az Airbus-fejlesztések mellett erre is?

A kis jetek piaca gyakorlatilag összeomlott, a turboporopok kategóriájában az olasz-francia cég legyűrte a kanadai versenytársat.

A tavalyi rekordév bizonyítja, hogy a regionális légitársaságok a légcsavaros gázturbinás típusok felé fordultak.