Röszke határállomáson található az első cseh gyártmányú állomási jelzőberendezés a magyar vasúthálózaton.
Hiába a várakozás, október 23-a helyett legkorábban majd csak november végén lehet felvenni a személyforgalmat Szeged és Szabadka között. Az ok: nem működik megfelelően a röszkei biztber. Időközben reagált a MÁV is.
Vádat emeltek egy forgalmi szolgálattevő ellen, aki az egyik zalai vasútállomáson tavaly karácsonykor annyira megittasodott, hogy elaludt; szolgálatképtelensége miatt leállt a vasúti közlekedés
A 136. számú, Szeged-Rendező–Röszke országhatár vasútvonal kapacitáshiányának okai ismertek, de felvetődik a kérdés, reális megoldás lehet a kétvágányúsítás? Ám addig is, októberben Uzsgyikkal indul a személyforgalom.
Szombat estére befejezték a július 9-én Kétpónál történt baleset során kevésbé rongálódott vágány helyreállítását, valamint a pálya és a biztosítóberendezés ellenőrzését, így 16-án vasárnap hajnaltól egy vágányon ismét közlekedhetnek a személyszállító vonatok Tiszatenyő és Mezőtúr között.
Helyreállították a pályát a május 7-én délelőtt Téglásnál kisiklott vasércvonat okozta rombolás után. A károk felszámolása másfélmilliárd forintba került.
Korszerűbbek lesznek az elővárosi és a regionális forgalomban közlekedő Flirt motorvonatok, a vasúti biztosítóberendezési fejlesztések révén lehetővé váló sebességemelésektől függően a jövőben még több vasútvonalon használhatják ki a megengedett 160 kilométer/órás maximális tempójukat.
Új jelző- és biztosítóberendezést telepítettek, a fejlesztést a spanyol CAF Signalling és szlovén partnere, az Iskra valósította meg.
A cseh vállalat szinte kizárólagos tulajdont szerzett a belga ETCS-szoftverspecialista vállalatban.
Reggeli rovancs a szombati szélviharzásról.
A fejlesztés ipartörténi jelentőségű, hiszen a magyar vasút 176 éves történetében először válik elérhetővé olyan megoldás, amely teljes mértékben magyar fejlesztés és egyben megfelel a kor valamennyi technológiai követelményének.
A helyreállítás ugyanakkor csak részleges – ezt maga Vitézy Dávid írta le Facebook-posztjában. Mostanra csak a csőtörés miatti „dolgokat” csinálták meg, van még mit helyreállítani az állomás más részein.
A személy- és teherszállítás hatékonyságának javítása érdekében a hetven kilométer hosszú vonalat digitális forgalomirányítási megoldásokkal korszerűsítik. A modernizált vonalon a személyszállító szerelvények sebessége elérheti a 160 kilométer/órát.
Kedd este leállt a biztosítóberendezés Kőbánya-Teher állomáson, emiatt a Budapest–Cegléd–Szolnok–Debrecen–Záhony, a Budapest–Szeged és a Budapest–Lajosmizse vonalakon nőttek a menetidők, az elővárosi vonatok egy része csak rövidebb útvonalon, Kőbánya-Kispestig közlekedik és onnan indul.
A Szófia és Dragoman közötti vasútvonalon öt állomás biztosítóberendezéseit az AŽD Praha modernizálja.
