BKV

Amikor az ötvenes évek elején elkezdték a budapesti metrót építeni, már biztos volt: nem az akkor még javában használatos kalauzrendszerrel kívánják az utasok jegyeit ellenőrizni.

A legújabb példányokkal a 64-es és 22-es viszonylatokon lehet találkozni.

Szűk keresztmetszetnek bizonyult – eddig – a Ganz csuklós villamosok integrálása az új forgalomirányítási-utastájékoztatási rendszerbe.

Érdekes fordulatot vehet a trolitender, közben a buszpályázaton nincs hazai induló.

Az 1968-ban felszámolt Tattersall végállomástól nem messze lesz a 73-as és 76-os trolik új végállomása.

A végszerelést is a közlekedési társaság végzi.

Sokba kerül, elavult, korszerűtlen – a leggyakoribb jelzők, amelyekkel a BKV-t illetik.

A BKK cáfolja és visszautasítja a szakszervezet állításait.

Felelőtlenség, hogy a BKK-nak nincs kapacitása meghatározni, valójában mi a buszsofőrök feladata – állítja a szakszervezet.

A gazdagrétiek megszerették a közvetlen belvárosi kapcsolatot adó járatot, amely a 4-es metró miatt megszűnne.

A Budapesti Közlekedési Központ egyáltalán nem segíti a BKV munkavállalóinak munkáját, pedig ő a közlekedésszervező – állítja a szakszervezet.