boeing 747-8i

Frankfurtból Jumbók, Münchenből 350-esek repülnek Mallorcára. Amíg a hagyományos hosszútáv nem tér magához, érdemes rövidebben, de sok utassal repültetni az óriásgépeket.

Elkészül-e határidőre a két, egykor a Transaero-nak gyártott Jumbo? És milyen lesz a festésük?

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló július 6-ától július 12-éig.

Air France/KLM: csökkentett prognózis, cargo-bajok. Lufthansa: gépkivonások, hosszú távú diszkont hálózat.

A Boeing az 1500. gép átadása után új programot fontolgat a 747-8 hatótávolságának növelésére.

Az óriástársaságnak nem kellenek sem a 350-esek, sem az amerikai óriásgépek, viszont kellenének az újrahajtóművezett 380-asok.

Két kategória, két modell: a luxusrepülés az új óriásgépeken, tömeges légiutazás a régebbi négyhajtóműveseken.

Az új típusokkal a mai különlegesen hosszú vonalakat két hajtóművel, gazdaságosabban lehet majd repülni.

Tesztrepülések a kisebb fogyasztásért és nagyobb hatótávolságért: jövőre megint fel lehet tölteni a vezérsík tartályait.

A Turkish Airlines 2020-ra megkétszerezné a flottáját, és ehhez „innovatív” finanszírozást venne igénybe.

Szerzőnk az új Boeing 747-8i visszaútján is arra keresi a választ, hogy érdemes-e business-osztályon utazni.

A Lufthansa járatával, egy Boeing 747-8i-vel indultam Frankfurtból a Washington Dulles reptérre, méghozzá business osztályon, hogy beszélgessek egy keveset az új gép tervezőivel.