boeing 777

Az elmúlt harminc évben biztonságosabbá vált a légiközlekedés, és a mostani különös hullámnak is inkább repülésen kívüli az eredete.

Az óriástársaságnak nem kellenek sem a 350-esek, sem az amerikai óriásgépek, viszont kellenének az újrahajtóművezett 380-asok.

A call centert egy budai irodaházban alakítják ki. Bécsben már járt a társaság A380-asa is.

Négy óra káosz, csak utána indították meg a vészhelyzeti eljárást. A katonák radarja „barátinak” jelezte a visszafordult gépet.

Halálos hullámvasút hajtóművek nélkül, direkt üzemmódban. A keresés folytatódik, a máshol történt sima leszállást cáfolják az ausztrálok.

Melyik gép tágasabb belülről? Ha az A350-es 46 centije lesz a norma, sikerül-e ezzel csökkenteni a Boeing 777X sikerét?

A roncsok után tovább kutatnak. A kapcsolat megszakadása előtt még az eredeti útvonal volt beprogramozva. Real-time követőt az utasszállítókra?

Rutinszerű kommunikációt folytatott a Malaysia Airlines eltűnt Boeing 777-es utasszállító repülőgépének személyzete a légi irányítással, „két furcsaság” kivételével. Közben Kína lebegő tárgyakat talált az óceánban.

A Boeing és az Airbus egyaránt óriási piacot lát a szubkontinensen, különösen, ha oldódik a protekcionizmus.

Malajzia ismét cáfol. De ha a gép tényleg tovább repült, hatalmas területre kellene kiterjeszteni a kutatást.

Volt-e radarjel a Malaka-szoros környékén? Ha nem, miért kutatnak mégis hatalmas erőkkel arrafelé a malajziai hatóságok?

A halott lány családja azonban továbbra is a repülőtéri mentőegységeket hibáztatja.

Az átadott és megrendelt gépeknél is fontosabb talán két program beindítása: 777X, 787-10.