emirates

Mostani közlemények sorra tavalyi szerződésekről szólnak, miután a versenytárs már nyilvánosságra hozta a maga számait...

A380, 747-8: miért apadnak a megrendelések?

A törékeny javulást politikai feszültségek is elsöpörhetik. A Spanair és a Malév halálának jeges lehelete eljutott a nagy társaságokig.

A Boeing nem akarja kiütni saját jól menő típusát, de ha késlekedik, lemaradhat a versenyben az A350-essel.

Módosult a túlérzékeny szenzor és az üzemanyagszivattyú. Az óriásgépek napi átlagos kihasználtsága 13 óra.

Az egész légiiparág számára meghatározó a két társaság döntése: együttműködésük vesztese a British és az Air France.

Dubajból Amszterdamba, Frankfurtból Houstonba repülnek az óriások. A britek első gépének átadása a szárnyprobléma miatt amúgy is csúszik.

A Qatar Airways bővíti a flottát, a vezér ösztökéli a gyártókat. Dohába a drukkerekkel: magyarázatok arról, mi sürgeti annyira az antilopos vállalatot.

Egy csomó légitársaság egyensúlyozik a csőd szélén, vagy már le is húzta a rolót, emlékeztetett mindenkit Tim Clark.

Az európaiaknak kár, másoknak nyereség: a KLM és Schiphol is veszít a szén-dioxid-játszmában, mondja a holland miniszter.

Több, mint ötezren ünnepelték a világ legnagyobb kéthajtóműves, széles törzsű repülőgép-családját: elkészült az ezredik Triple Seven.

Egyre nő az évente gyártott gépek száma, egyre érdekesebb az A380-asok üzemeltetési politikája.