Emirates

Óriásgép New York felett: kellene amerikai vevő is. Az Airbus hajlandó átgondolni a neo-változatot, lesz-e új hajtóműhöz törzshosszabbítás is?

Az óriástársaságnak nem kellenek sem a 350-esek, sem az amerikai óriásgépek, viszont kellenének az újrahajtóművezett 380-asok.

„Ha az Északi-tenger felett lekapcsolnám a robotot, két perc múlva nyakamon lennének a Tornádók és Eurofighterek!”

A fáradásos teszt a tervezett szolgálati idő háromszorososánál jelzett problémát.

Másodpilóták 250 repült órával, amerikaiak a tengerentúlon, a nagy társaságok elszívják az embereket a regionálisoktól.

Eddig az állami légitársaságot védte a kormány. Az Emirates és a Lufthansa is készül 380-asokkal a szubkontinensre.

A legtöbben a diszkontokat minősítették, de nem a diszkontok kapták a legjobb minősítéseket, a jegyárnál fontosabb a minőség.

Például Dubaj és Mumbai között lehet igen előnyös szélestörzsűt repültetni az egyfolyosósok használóival szemben.

A hatóság vizsgálódik, a szakmai közvélemény általában jó döntésnek tartja, hogy az A380-as tovább repült.

Harcban az Etihaddal és az Emirates-szel. Új esélyek, pláne, ha végre sikerül átadni az új dohai repülőteret is.

Létezik összefüggés? Az Öböl-menti társaság azután jelentette be gyorsabb bővítését, hogy kihátrált a magyar partner mögül.

Nem egyszerűen az új rendelések, hanem az új vevők hiányoznak. Ki hány üléssel repteti az óriást, lesz-e továbbfejlesztés?

Hatgépes indulás egy hónap múlva? Információk szerint a társaságnak nincs még AOC-je.

A csoport huszonötödik éve egyfolytában nyereséges, egy év alatt 34 új gép, 80 százalék feletti load factor.