gurulóút

Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség, az EASA szabályozásaival összhangban szeptemberben nagyszabású gurulóút- és futópálya-felújítási munkák kezdődtek a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren.

Heathrow-n északnyugat felé eltolva építhetik a betont, kell a plusz kapacitás Brexit után. LCY: mostantól nem a pályán gurulnak a gépek, új állóhelyek A220-asoknak is.

Földön, vízen, levegőben: összefoglaló november 11-étől 17-éig.

Ötszázhúsz méter, jelentősen könnyíti a gépmozgásokat, a jégtelenítést. A reptér gyorsan bővül, új terminál is épül az új beton másik oldalán.

Mindössze húsz méter magasan startolt át a gép a guruló és a többi gép fölött. A NOTAM-rendszer kritikája. A kapitány már a tizenkilencedik óráját teljesítette.

Utaszám: 13,1 millió, cargo: 127 ezer tonna. Megnyílt a reptéri szálló, épül az új móló, 4700 kocsinak van parkolóhelye.

Az NTSB első jelentése. Az igazi 28 bal- és az igazi 28 jobbpálya fényei. Az új radarrendszer riaszt, ha egy gép a gurulóra helyezkedik.

Harminc méterrel a várakozó gépek fölött repült majd startolt át a pálya helyett gurulóra helyezkedett A320-as.

Az új gurulóút rövid, de nagyon fontos, a két legfrekventáltabb (Alfa és Bravo) gurulót köti össze, könnyebb lesz a majdani B-móló elérése is.

Talán az időjárás teszi, de az elmúlt időkben mintha sűrűbben futnának fűre a repülőgépek. Van olyan is, hogy a futókerék hagyja el a gépet.

A terminál lámpái túl erősek voltak, a gurulóút lámpasorai pedig nem működtek. Megint gond volt a cuccal menekülő utasok miatt.

Túlfutások és lefutások a társaság történetében. Most a gurulóútról csúszott vízelvezetőbe a gép, csak két könnyű sérülés történt.

A 777-300-as 13 és fél órányi repülés után rendben leszállt. De miért sikerült ilyen „furcsára” a startja?

Legalábbis az új terminál és a forgalmi előtér Kuala Lumpurban. Nem ez az első ázsiai légikikötő, amelynek megroggyant az altalaja.

Minimális fogyasztás, kibocsátás felszállásig; gyorsabb forgalom az előtereken; stabilabb mozgás a jeges gurulóúton.