Heathrow

Az adatok még nem globálisak: kérdés, hogy az utasok száma szerint melyik a legforgalmasabb légikikötő illetve város.

Meddig tart, amíg az A380-as a pályára gurul? Meddig kell várnia az utána startoló gépnek? És meddig tart, míg leszálláskor elhagyja a pályát?

A Davies-bizottság az olcsóbb, és főképp a gyorsabb megoldást javasolja, de a londoni polgármester inkább lefokozná Heathrow-t.

Az indulás fokozatos, a Királynő Terminálja gyakorlatilag a Star szövetségé.

A britek hetven százaléka három órán belül eléri majd a legforgalmasabb repülőteret.

A kanadai gyártó pályázata bizonyult a legjobbnak a brit főváros keleti és nyugati külvárosait összekötő Crossrail-szolgáltatáshoz, ami kapacitásbővülést és menetidő-csökkenést hoz Londonnak. Az Aventra elnevezésű szerelvények megépítése ráadásul munkahelyeket is biztosít az Egyesült Királyságban.

Az egyik inkább emelne, a másik csökkentene, de csak a halk gépekkel repülő és egyre több utast szállító társaságoknak.

Drága és kockázatos a Temze-torkolatba álmodott légikikötő. Óriáspálya Heathrow-n egyszerre fel- és leszállásra?

A típus, sőt, jövendő típusok sorsára nézve is döntő jelentőségű, hogy sikerült kijavítani a kompozit-szerkezetet.

Nincsenek védett állatok, de vannak iszonyatos költségek, Boris szigetéhez külön ki kellene építeni a közlekedést.

Heathrow–Gatwick ütésváltás, a Repülőtér Bizottság nem beszél új reptérről, London City is bővítene.

A működési engedély után két hét múlva indulnak a járatok, a vezérigazgató szerint a fapadosok szorulnak ki a 2-es terminálról.

A kivizsgálók a Dreamlinert nem javasolják letiltani, de a vészjeladót igen, ha kell, más típusokon is.

A polgármester London új negyedét építené ki a területen, Heathrow szerint egyáltalán nem lehetetlen a harmadik pálya.