ikarus

A legmodernebb és legkényelmesebb kétszázas Ikarus bemutatkozásának ötvenedik évfordulója alkalmából kétrészes cikksorozatunk második részében a vállalatok, intézmények tulajdonában lévő példányokat mutatunk be.

Eljátszottunk a gondolattal, milyen közlekedési beruházások valósultak volna meg – vagy épp nem –, ha már korábban álljt parancsolunk az Uniónak. A gumikerekes szekció.

Búcsúzik az utolsó közforgalmú Ikarus 266.

A mátyásföldi üzem utolsóként tervezett típusa, az Ikarus 489 Polaris hazatér!

A keresett trolibusz (már) nem található.

Hobo Blues Band, Beatrice és P-Mobil helyett: Ikarus 405 és 412.

Kordokumentumok tömkelege, buszok és helyszínek úgy, ahogy már nem láthatjuk azokat.

Az Ikarus 415 és 435 típusok következnek.

A járművek egy kereszteződésnél ütköztek össze. A balesetben tizenketten megsérültek.

Most induló cikksorozatunk első részében a BKV Ikarus 200-asait mutatjuk be.

Ilyen, amikor életre kel egy fantasztikus makettgyűjtemény.

A tavalyi évről készített budapesti busztörténeti beszámoló mellett meg kell említeni, hogy több magyar városba is érkeztek új és használt autóbuszok. Nézzük...

Búcsú az utolsó vegyesüzemű Ikarustól?

A sűrített földgázzal üzemelő autóbuszok története húsz évvel ezelőtt kezdődött Szegeden, az első két busz tavaly már nem szállított utasokat.