közút

A Szeged–Vásárhely–Kecskemét tengely mellett most Mezőkövesd következik.

Ezúttal a ráncajtós 280-asok búcsúznak Pest megyétől, a sárga csuklósok négy évvel bírták tovább a fővárosi szürke-kékeknél.

Európa egyik legrangosabb kitüntetése ez, a városi közlekedés korszerűsítésében végzett kiemelkedő munkát és a fenntartható mobilitást ismerték el vele.

Még hétmilliárdot kapott a főváros a Lánchíd átépítésére, ezzel a három helyett másfél év alatt újulhat meg a két műtárgy.

Teljessé vált az 5 tengelyen – biztos kézzel! döntőjének versenylistája: idén is tíz tehergépjármű-vezető mutathatja meg rátermettségét és tudását október 6-án.

Legalábbis ahhoz képest, ami eddig volt itt. Ilyenkor mindig úgy tűnik, mintha lenne remény. Osztás-szorzás, aztán kiderül, hogy nincsen.

Teszik ezt azért, mert így csökkenthető a környezeti terhelés és az utazásra fordított idő, ezért a közösségi közlekedésnek, a gyalogosoknak és kerékpárosoknak is a lehető legkedvezőbb arányban kell részt venniük a forgalomban.

Felkészülés, szektorokon átívelő együttműködés és innováció szükséges az elektromos járművek kritikus tömegének eléréséhez. De mit gondol Szijjártó Péter?

Fónagy János foglalkozik vele. Sikerül neki? Jó kérdés! Előveszik Vitézy Dávid korábbi tanulmányát? Még jobb kérdés!

A torlódások csökkentése érdekében az M0-s autóút déli szektorán zajló felújítási munkák kapcsán, a Hárosi Duna-hídon a munkaterület mellett az M1-es autópálya irányába az eddigi kettő helyett három forgalmi sáv, míg a Soroksári Duna-híd felé nyújtott gyorsítósávok segítik a közlekedőket.

Sűrű könnyeivel azt is telesírta.