közút

Teljessé vált az 5 tengelyen – biztos kézzel! döntőjének versenylistája: idén is tíz tehergépjármű-vezető mutathatja meg rátermettségét és tudását október 6-án.

Legalábbis ahhoz képest, ami eddig volt itt. Ilyenkor mindig úgy tűnik, mintha lenne remény. Osztás-szorzás, aztán kiderül, hogy nincsen.

Teszik ezt azért, mert így csökkenthető a környezeti terhelés és az utazásra fordított idő, ezért a közösségi közlekedésnek, a gyalogosoknak és kerékpárosoknak is a lehető legkedvezőbb arányban kell részt venniük a forgalomban.

Felkészülés, szektorokon átívelő együttműködés és innováció szükséges az elektromos járművek kritikus tömegének eléréséhez. De mit gondol Szijjártó Péter?

Fónagy János foglalkozik vele. Sikerül neki? Jó kérdés! Előveszik Vitézy Dávid korábbi tanulmányát? Még jobb kérdés!

A torlódások csökkentése érdekében az M0-s autóút déli szektorán zajló felújítási munkák kapcsán, a Hárosi Duna-hídon a munkaterület mellett az M1-es autópálya irányába az eddigi kettő helyett három forgalmi sáv, míg a Soroksári Duna-híd felé nyújtott gyorsítósávok segítik a közlekedőket.

Sűrű könnyeivel azt is telesírta.

Magyarország ötödik legnagyobb nyílású hídja nemcsak külleme, hanem különleges építési technológiája okán kapta meg az elismerést.

Mi van az ITK új buszával? Lesz-e több S91-es? Mikor száll fel a RIGO?

Nem mondjuk ki, de autóvásárlásnál tulajdonképen dominanciát vásárolunk. A dizájn már csak kiszolgál egy tömegigényt.

Az elmúlt években ennyi alsóbbrendű utat aszfaltoztak újra Magyarországon, a következő években pedig a Magyar falu program révén jelentős összegeket fordítanak a vidéki, 4-5 számjegyű utak felújítására.