leállás

Átlag 70–80 százalékos leállások, egyes társaságok egyáltalán nem repülnek. Komor jóslat: május végére a légicégek többsége csődbe jut, ha a kormányok nem lépnek.

Alkalom konszolidációra: beolvadnak a gyenge társaságok. Alkalom racionális döntésre: hetvennyolc új gépét halasztja az Air Asia X. Az IAG nem mond le a MAX-okról.

Az iparág egyik vezető szakértője ezért arra figyelmezteti a vállalkozásokat, hogy vizsgálják felül a hozzáállásukat.

A hatóság nem hosszabbítja meg a cég légi üzemeltetési engedélyét.

Megint egy kis európai légitársaság esett áldozatául annak, hogy drágul az üzemeltetés, kemény a verseny, és hogy – kicsi…

A litván cég leányvállalataival már korábban baj volt, most az anyacég adta fel.

Száztízezer utast hoznak haza bérelt gépeken. Kíméletlen árháború, visszaesett forgalom az egyiptomi, törökországi és szíriai események miatt.

Az ázsiai konkurensektől az egykori Alitalia-leányon és az egy hónapot élt orosz low-coston át a patinás amerikai cargocégig.

Hibás stratégia: versenyezni a LOT-tal, aláígérni az OLT-nak. Szervezett leállás, a nemzeti légitársaság veszi át a gépeket.

Nyolc év, albán sikertörténet, bankszámla-befagyasztás: a Belle Air továbbra is várja a befektetőket az újjászületéshez.

Jacobson már nem akarta életben tartani a társaságot, ahogy nem tudta feléleszteni a Fokkert.

Az év első kilenc hónapjában 7,7 százalékkal szűkült a 16 tonna fölötti teherautók piaca.

Napi 760 ezer dollárnyi veszteség, ha működik a légitársaság, kétszer annyi, ha nem: sehol sincsenek az ígért külföldi befektetők.