légiközlekedés

A Ferihegyen évek óta parkoló LH-Béla nem repülőképes, nem is lenne üzemeltethető gazdaságosan, alkatrészei viszont értékesek.

A légiipar hatalmas mennyiségben veszi a gépeket, de kik fogják ezeket vezetni, és kik adják a műszaki hátteret? Félmillió pilóta kell a következő húsz évben.

Behúzott futó, kis szög, vízszintes szárny, végig megtartott vezethetőség, ezek a főszabályok. Nagy hullámokhoz érdemes alkalmazkodni.

Van olyan kihalóban lévő típus, ami csak húsz éve repül. Viszont akadnak még közforgalomban farokkerekes ősök is.

A 2014-ben üzembe helyezendő tizenegy gép egyike Budapestre költözik.

Hogyan került a 134-es a víztározóba? Sully kapitány 320-asa a Hudsonben, Pan Am-Boeing az óceánon.

Regionális kisjetek alkonya, brazil előretörés nagyobbakkal. Nem igazán öreg gépek sivatagban, még hiányzó oroszok és kínaiak.

Airbusokra kerül az állomány egy része, de kiknek hirdettek ATR-állásokat? Bizonytalanság a csúcsvezetés körül.

Az erős trend folytatódik: a szomjas négyhajtóművesekért továbbra sem rajonganak a légitársaságok.

Nemcsak a gazdaság lassuló növekedése az ok: az emberek átpártolnak a pontosabb vonatokhoz. A katonák is blokkolják a légtereket.

A működési engedély után két hét múlva indulnak a járatok, a vezérigazgató szerint a fapadosok szorulnak ki a 2-es terminálról.

A kanadaiaknak nem kell leállítani a turboprop-vonalat, az orosz cégek olyan típushoz jutnak, amely kiesett a gyártási tervekből.

A köztársasági elnök különgép híján nem utazik New Yorkba, az ENSZ közgyűlés ülésszakára.

Az első Boeing 737-esre megvan a lajstromjel, a másodikra nincs még, de az első sem kapott állandó okmányokat.