légiüzlet

A társaságok szerint a hatóságnak nincs köze ahhoz, hány ülést préselnek a gépbe.

Felvásárolja, és csütörtöktől száz százalékos tulajdonosa lesz a Brussels Airlines belga légitársaságnak a német Lufthansa.

BUD: dinamikusan nő a légi áruszállítás. A hagyományos cargo gépek mellett egyre több az utasszállító gépek rakterében feladott úgynevezett belly cargo is.

Volt persze „légishow” is, de minden a pénzről, a kötendő üzletekről szól. Idén a negatív szenzációk szóltak igazán nagyot.

A szó, illetve a kép a videóké: így kezdődött a 2016-os air show.

A részesedést a CEFC szeretné hamarosan 49 százalék fölé emelni.

Kisebb gépekkel hosszabb vonalakon. A tanker tölt hátulról-alulról, az utasszállító csak repül tovább...

A japán ipari övezetnek kulcsszerepe volt a fejlesztésben; a szigetország társaságai a legnagyobb megrendelők.

A legdrágább már nem a Jumbo, hanem a majdani 777X. Mit kell mivel összehasonlítani? Nem létező altípussal nehéz versenyezni.

Százgépes MAX-üzlet. 757-utód kompozitból? C919: kínai belügy. A JF-17 füstös repülése és ismeretlen vevője.

Szenzációs bejelentés eddig nem volt, nagy gyártók kapják a nagy rendeléseket. Az európai neo-óriásról még nincs döntés.

A repülést kell nyereségessé tenni. Disztribúciós díj nélkül jegyek neten, telefonon. Csak azért kell fizetni, amire szükség van.

A Lufthansának július végéig nem kell számolnia leállással, a Finnair utasainak sem kell csak kézipoggyásszal repülniük.

Repülésbiztonsági csapdahelyzet: kevés órával nincs állás, állás nélkül nem lehet összegyűjteni az álláshoz az óraszámot.

Az első tíz: Delta, United, Lufthansa, AF-KLM, IAG, Southern, China Southern, ANA, China Eastern, Qantas.