légügyi hivatal

A tavalyi baleset nyomán sok a változás, egyértelműek a repülési feltételek, a felelősségi körök, és az is, hogy mi minden tilos a repülőtéren.

A KBSZ vizsgálata nem zárult le. Az NKH szerint a gépek pilótái nem tartották be a VMC-szabályokat, a Piperének nem volt engedélye kereskedelmi tevékenységre.

Mi a jelentősége a függetlenségnek? Miért kell centralizálni? Ha a vizsgálók a főnökeiket kritizálják. Működni, ahogy az ICAO előírja.

A repülőtér forgalma alaposan megugrott. Egyszerűbb ügyintézés, helyben kiadott szakszolgálati engedélyek.

A frekvenciát is tisztázni kell, egy bizonyos kategórián felül kötelező lesz a repülés bejelentése.

Guruló gépek felett, leszállók közelében: ilyen felvételek késztethetik a hatóságokat szigorúbb szabályozásra.

Eltűnt a gyanús offshore-cég a tulajdonosok közül, Vágó „stratégiai partner”, meglesz az AOC?

Bournemouth-ban szemlélik meg azokat a gépeket, amelyekkel a légitársaság meg szeretné kezdeni a működését.

Opitz: Dunakeszit leradírozza az új reptérrend. Malév: A Légügyi Hivatal kötelezte az üzemeltetőt.

Mostantól tényleg lehet repülni a repülőtéren, néhány hétig biztosan. De vajon lesz-e valamikor végre végleges megoldás?