singapore airlines

Miért nem vették meg az első túlsúlyos példányokat. Jó-e a gyártónak, ha van másodlagos piac?

Ismét Szingapúr–Newark, az ULR 350-essel, megnövelt felszállósúly, teletölthetők a tartályok. Arubából Venezuelába, ötven mérföld.

Megvan a típusalkalmassági, márciusban átadható a szuperhosszú 787-es. Plusz negyven utassal „csak” 12 ezer kilométeres hatótávolság, a Singapore-é az első.

Ötezer járatot kellett lemondani, a Singapore Airlines A380-asa Stewart repülőtéren szállt le JFK helyett.

A tűz alaposan bekormozta a 777-est, de érinthette a futóaknában és a műszerrekeszben lévő berendezéseket is.

Az átadás optimista légköre, és a mai bonyodalmak. A Singapore Airlines a legelső A380-asát már leállította, de még átvesz öt újat.

Használ-e vagy káros az Airbus számára, ha a gépek felbukkannak a másodlagos piacon? A Qantas a prémium-szektorra erősít.

Megkérdezték az utasokat: a dubai társaság megkapta a fő díjat, és még négy kategóriában jeleskedett.

Típusok és a levegő. A tervezés buktatói: előre vagy hátulra, jó-e a válaszfal? Lábhely-trükkök és az akku. Evés és ivás, és a kellő óvatosság.

Ezek lesznek a légiközlekedés legnagyobb kapacitású utasszállítói. A Malaysia leányvállalata lehet, átveszi a Singapore óriásgépeit is.

A 787-10-es komoly lökést kaphat a piacon. A 400 utasra berendezhető 777-9-es igazából a társaság legöregebb óriás Airbusai helyére léphet.

A tűz a hajtóműhiba miatt visszatért gépen már leszállás után, a gurulóúton tört ki, senki nem sérült meg.

A SIA 2018-ban akarja visszavenni a rekordot az ultranagy hatótávolságú 350-essel. Lesz 400 személyes változat is.

Most a rekord 17 óra, ha a Qantas beelőz a Sydney–New Yorkkal, már 19 óra lesz. Versenybe száll a Qatar és az Air India is.

Tizenkilenc óra Szingapúrból Amerikába a SIA jövendő járatain. Több kerozin, nagyobb felszállósúly, aerodinamikai finomítások.