Négy részben emlékezünk a 2007-es vonalbezárásokra.
A bolgár nemzeti vasút februárban jelentette be, hogy összevonja személy- és teherszállítási ágazatait.
A PKP PLK három nap alatt újra járható állapotba hozza a 2010 óta jobbára forgalommentes Sanok–Krościenko vonalat.
Furcsán búcsúzott a február – ha nem okozott volna elég kellemetlenséget a Szombathely/Zalaegerszeg felől a fővárosba utazóknak a majd egész napos havazás, havas eső, még műszaki problémák is adódtak a hónap (és a tél) utolsó napján.
Mától már napi két vonatpárban utazhatunk Budapest, Győr és Szombathely között az új IC+ 1. és prémium osztályú kocsival.
Munkanapokon már napi négy vonatpárban utazhatunk a 2-es vonalon emeletes motorvonattal.
Miskolcnál, Lőkösháza felé, és Körmendnél is érdemes odafigyelni, ha vonattal akar utazni: hosszabb-rövidebb időre hozzányúlnak a pályához.
Az ismert nagy melók mellett a hétvégén a G43-asok közlekednek módosított menetrend szerint, rövidített útvonalon.
150, 120a, 80a, 30, 108, 18: ezek a jövő heti „vágányzári lottószámok”.
A nagy melók jellemzően a fővárosi elővárosi vonalakon zajlanak, plusz ott van a debreceni beruházás is. A többi vonal rendben van.
Kezdődik a 150-es újjávarázsolása, folytatódik a nagy debreceni építkezés, és van pár, jellemzően hétvégi aprómunka is.
Újabb jelentős fázisához érkezett a Budapestet Belgráddal összekötő vasútvonal magyarországi szakaszának felújítása azzal, hogy február 1-jétől Délegyháza és Kelebia között vágányzár mellett folytatódik a kivitelezés.
Az Alstom Talent3-asának akkus-villamos üzemű prototípusát a következő hetek során Baden-Württemberg tartományban, majd Bajorországban is kipróbálhatják az utasok.
A 70-esen és a 71-esen arrébbmegy a pályakarbantartás, a Keletinél most kezdődik a május elejéig tartó éjszakai munka.
