szuhoj superjet s100

A katasztrófa gyorsítja a váltást. Repül még Il-62-es kormánygép? Az S100-asokat intenzíven gyártják, de Tu-214-esből tavaly csak kettő készült.

Erős az Embraer, a Bombardier nagyobb kategória felé mozdult. Döcög az MRJ berepülése, az ARJ üzemelése, az An-148 gyártása, a Fokker újjászületése.

A CS300 elnyerte az EASA-alkalmasságit, a Superjet főnöke bejelentette a 120 személyes változatot, a Mitsubishi még mereng a százszemélyes MRJ időzítésén.

Plusz 22 utas, de a hajtómű nem lesz erősebb. Elkésett fejlesztés? Az S100 és a konkurencia. Gyártás Indiában? Irány London City!

Átvette első gépét az első és eddig egyetlen európai felhasználó. Az üzemeltetés elhúzódó problémái. S100-asok és a balkáni hálózat?

Nem hasraszállás, túlcsúszás hason. A kimerült pilóta a nem működő hajtóművel próbált átstartolni. Állami repülés vagy teszt?

Az új magyar nemzeti légitársaságnak szánt típus körül a belga VLM lemondása csak növeli a szkepszist.

Európa tele van nemzeti társaságok hulláival. Rövid távot a nagyok is LC-ben repülnek, de azt nem engedi a nemzeti büszkeség.

Fogyasztás? Egy ülésre eső költségek? Hálózat? Kifizetődő vonalakra ez a gép kicsi. Nincs adat a megbízhatóságról.

A tervek szerint a Szuhoj hat új repülőgépet és pénzt is adna a légitársaság létrehozásához.

Melyik légitársaságé volt az első átadott gép? Európai áttörés, ír vevő. Olcsóbb a gyártás, ha kevesebb a nyugati berendezés.

Több társaság már nem repül Moszkvába, a Pobeda nem győzte le a szankciókat, a hazai kollégák kiutálták az igényes idegent.

Lecserélték a korai, nem igazán tökéletes példányokat, megkapta első gépét a Red Wings. Lassul a flottabővítés Oroszországban.

Csúszik a dohaiak óriásgépének átvétele. A Boeing a hosszú 787-est repülteti. Egy orosz résztvevő: a Superjet. Lesz-e nagy bejelentés?

A megnövelt hatótávolságú S100-asokat az UTair Express üzemelteti majd, 103 személyes konfigurációban.