városi közlekedés

Hogyan elégítik ki a közösségi közlekedés megállói a városképi és a funkcionális követelményeket? A történeti visszatekintés után most a közelmúlt és a jelen budapesti fejlesztéseit vesszük szemügyre ebből a szemszögből.

Abszolút nem politikai, szigorúan közlekedési szempontból: Mázsa tér, Liget tér, Kápolna utca – és akkor a 62A végállomását még nem is említettük.

Elindult az első két, csak futáros hannoveri villamosokkal kiadott vonal.

A pályaépítés minden fázisát figyelhetjük meg egyszerre a Frangepán utca és a Gyöngyösi utca között.

A garancia lejárt, a kocsikiadás szűkre szabott, de elvileg nincs szükség helyettesítésre.

A 28-as villamos a Könyves Kálmán körútig, a 37-es az Élessarokig jár.

A futó budapesti villamosprojektekben az elsődleges műszaki infrastruktúra mellett már az arculatra és az utaskomfortra is jutott figyelem.

Az igazi vasútbarát természetesen a sínek környékét keresi még akkor is, ha autóbuszos társasutazáson, netán családi körben vesz részt.

Móricz Zsigmond körtér HÉV-végállomás, Gomba, 4-es metró, közösségi tér – így foglalhatjuk össze hetvenkét év történéseit.

A német fővárosba 2019-ig összesen 236 Citea LLE-120-as érkezik.

A Škoda Electric további negyven trolibuszt gyárt Pozsonynak. Ezzel összesen százhúsz új jármű lesz a szlovák fővárosban.

Kivonták a forgalomból a BKV első alacsony padlós autóbuszát. Csak tizenöt éves volt...