varsó

Már hat 787-es repüli az interkontinentális hálózatot. Sikeres struktúraváltás, EB-igen a modernizációs támogatásokra.

A kompozit álomgép letiltás előtt, Z-43-as családi kapcsolatokkal, sima utasrepültetés helyett bemutató a Rubik-madárkával.

De a vonalon, amit csak egy társaság repül, lassan de biztosan kúsznak felfelé a jegyárak.

Változások a hálózatban, az adu-ász a 787-es. Folytatódik az átalakítási program, meglesz-e a stratégiai befektető?

Az egy vezetőállásos, háromrészes kocsik a kisebb forgalmú vonalakra kerülnek.

Még a low-costnak is több kellett, komoly plusz beruházások után tér vissza a Ryan Varsó második légikikötőjébe.

Harmincöt kocsit szállítanak a lengyel fővárosba, megvan a típusengedély.

A Stadler és a lengyel Newag konzorciuma húsz motorvonatot szállíthat a Lengyel Államvasutak intercity-részlegének.

A lengyelek szerint a 787-esek leállítása miatt nem tud zöldágra vergődni a nemzeti légitársaság. Az amerikai diplomácia hárít.

Ha a dublini hálózatot sikerül sűríteni, kevesebb gépet kell leállítania az ír low-cost társaságnak a  téli időszakra.

Barátság a levegőben is: háromnegyed évszázad alatt 3,8 millió utas.

A lengyelek első Pendolino-motorvonatát a napokban mutatták be a nyilvánosságnak. A húsz szerelvény 2014 végétől óránként kétszázötvenes tempóval is viheti majd az utasokat.

A cseh Leo Express a lengyel piacot vette célba. Jövőre három ottani vonalon közlekedtetné távolsági járatait Stadlerekkel.