Forró délután Észak-Bácskában

A terelt tehervonatok mindig izgalmas fotótémák. Az évek óta tartó kínai projekt keretein belül megvalósuló BuBe, azaz Budapest–Belgrád vasút kivitelezése mellett a teherforgalom nem állhat le. Így kénytelenek alternatív útvonalon közlekedni – szerencsére.

Magyarországon az eredeti útirány, Kelebia helyett Szeged felé mennek, míg a déli szomszédunkban, Szerbiában, a Kelebia–Szabadka–Újvidék–Belgrád irány helyett Röszke–Horgos felől jutnak el Szabadkára a tehervonatok.

Mint ismeretes, a vasútépítés miatti, „kényszerszülte” helyzetben nyolc év után, 2023 decemberében újra fel lett véve a személyforgalom a Szeged–Szabadka-tengelyen. Napi öt pár személyvonat pendlizik, egy–egy szerb és magyar Uzsgyival. Igény van is rá, mindegyik vonat szinte teljes kihasználtsággal rohangál.

De vissza a tehervonatokhoz! A szerelvények Szabadka felől vagy Zenta, majd onnan tovább Nagybecskerek és Pancsova, vagy a horvát határnál fekvő Gombos (Bogojevo) érintésével jutnak el Belgrádba.

Szeged felől Szabadkáig magyar személyzettel közlekednek a tehervonatok, az esetek zömében itt zajlik a gépcsere is, az elegyeket ugyanis az észak-bácskai városig hozzák a magyar vonatkozású mozdonyok. Ha a lelkes fotósnak szerencséje van, a továbbiakban jugoszláv korszakból származó dízelmozdony pompázik a fotózandó tehervonat élén.

Ennek fényében kerekedtünk fel fotózásra a augusztus 14-én a szerbek 20-as számú vasútvonalán, a Szabadka–Bajmok–Zombor–Gombos tengelyen. Utunk először Bajmok állomására vezetett, ahol egy metransos kínai konténer várakozott keresztre. Azért valljuk be, őszintén reménykedtünk, hogy nem ez lesz a nap termése. Így ennek fényében vettük tovább az irány tovább Zomborba! Ott azért izgalmasabb volt a felhozatal. Elsőként egy vegyesteher élén feszítő, 1981-es évjáratú Mala Karavelát (Kis Karavella) pillantottunk meg. Szabadka irányába állt. A mozdony jelenleg a bolgár PIMK Rail állományát erősíti.

Mellette pedig egy „végeláthatatlan” rakott szénvonat lendült mozgásba Gombos felé, miközben mi éppen a Kis Karavellát örökítettük meg. Így hát irány az autó, uzsgyi a vonat után!

Eltartott egy ideig, amíg kiverekedtük magunk a zombori délutáni csúcsforgalomból. Ám ahogy Bajmokon is láttuk, a vasúti pályaállapotok nem igazán tükrözik azt, hogy jelentős teherforgalmat bonyolítanak le rajta. Nem nagyon száguldoznak rajta a vonatok. Így jogosan feltételeztük, hogy előbb érünk Gombosra. Így is lett, az érintett település állomása kongott még az ürességtől. Egy magányos, az ODOS Cargo kötelékébe tartozó, a 742-541 pályaszámot viselő Kocúr sütkérezett a napon. A készséges forgalmi szolgálattevő lelkesen közölte velünk, hogy igen, úton van ide a teher, ami irányváltás után Újvidékre megy, csak még megállt szerelvénycsere miatt Szondon (Sonta). Meg majd lesz egy gépmenet a horvátok felől is, ami elviszi a Kocúrt.

Innentől beindult az élet itt a szerb–horvát határon! Megérkezett a várva várt tehervonat Szondról. Ide már vegyes teherként érkezett. Élén egy többé–kevésbé eredeti jugoszláv festésben díszelgő spanyol Macosa gyártmányú Španka volt, a 006-os. Ez a mozdonya Serbia Cargóhoz kötelékét erősíti. A Španka becenév magyarul egyébként spanyol kisasszonyt jelent utalván arra, hogy a típus Spanyolországból származik.

Hogy a még erősebb legyen a határmenti „Nohab-dohogás” (ugye, ezekben is General Electric motor van), Horvátország felől a Sinhron rail 021-es Kis Karavellája járt be Gombosra, egyenesen a Kocúr élére.

Mindez röpke húsz perc alatt történt meg. Ekkor már vészesen közeledni kezdett az öt óra, akkor indult vissza Szegedre a fotóstársam vonata Horgosról. Száguldozni nem túl jó ötlet, pláne mert e héten országos közúti razzia van Szerbiában. A rendőrök bevetnek mindent, amivel csak mérni lehet. Abban egyetértettünk a fotós kollégával, hogy egyszer majd még több időt kellene egy ilyen fotózásra szánni.

Nyitóképünkön Gombosra érkezik tehervonatával a Španka. A szerző felvétele