Hány HÉV-et kellene kidobni? Gyakorlatilag az összeset...

Pál László, a MÁV-HÉV Zrt. vezérigazgatója, a MÁV stratégiai vezérigazgató-helyettese a Hungrail-konferencián Járművek karbantartási és egyéb kihívásai a kötöttpályás elővárosi közlekedés fejlesztésében címmel tartott előadást. Ennek tartalmából szemezgetünk.

• 7 MIXA típusú háromkocsis motorvonat,
• 16 MX típusú háromkocsis motorvonat,
• 74 MXA típusú háromkocsis motorvonat,
• 1 MXAK típusú háromkocsis motorvonat

ez ma a MÁV HÉV járműparkjának összetétele, amellyel kapcsolatban a „baj” alább olvasható:

• a MIXA típus átlagos életkora 52 év,
• az MX típus átlagos életkora 46 év,
• az MXA-MXAK típuscsalád átlagos életkora 38 év.

A teljes járműállomány átlagos életkora 40 év, miközben a tervezett hasznos élettartamuk 30 év! És akkor, hogy mindent „bemondjuk, mint a tarokkban”: a legfiatalabb vonat 34 éves...

Ezek után senki ne csodálkozzon, ha úgy és annyit hibásodnak meg a szerelvények amennyit és ahogy. Az alkatrészek lassan pótolhatatlanok lesznek, nincsenek új beszállítók, mert viszonylag keveset kellene utángyártani. Mindez azért is gond, mert a „hagyományos” hibák mellett egyre többször eddig nem tapasztalt hibák is jelentkeznek:

• a futásjóság lassan értelmezhetetlen,
• az ajtórendszer is egyre többször elromlik,
• a főinverter, a főlégsűrítő is gyakrabban meghibásodik.

Pál László kimondta azt is, a járművek a hatvanas évek technológiáját képviselik, az elmúlt évtizedekben érdemi fejlesztés nem volt.

Felújítani a HÉV-eket, persze. Csakhogy... Csakhogy ez nem megy egyik pillanatról a másikra. Pál szerint hat év alatt hetvenöt MXA motorvonatot lehet(ne) renoválni, ezzel még 15–20 évig „élhetnének” ezek a szerelvények.

Négy év alatt hét MIXA és tizenhat MX-vonatot kellene lecserélni, ami azt jelentené, az új szerelvények körülbelül 35–40 évig bírnák. Illetve, ha marad akkor is a jelenlegi helyzet, akkor legalább eddig kell bírniuk...

Erre pénz a megállított Brüsszelből jöhet, 2020 után...

* * *