Háromnegyed évszázad elteltével visszatérhetnek a vonatok Ciprusra

Az UNIFE szerint az Európai Unió Tanácsának ciprusi elnöksége lehetőséget kapott arra, hogy 1951 óta először visszahozza a vasúti közlekedést Ciprusra, miközben döntően befolyásolhatja az európai vasúti alágazat fejlődésének stratégiai irányát is.

Ciprus egyetlen vonalból álló „vasúthálózatát” a Ciprusi Kormányvasút (Cyprus Government Railway) üzemeltette 1905 és 1951 között, famagustai központtal. A több szakaszban megépült, 762 milliméter nyombőségű vonal hossza elérte a 122 kilométert, és körülbelül három és fél kilométerenként létesült megállóhelyek és állomások felvételi épületén három nyelven, angolul, görögül és törökül szerepeltek a feliratok.

A ciprusi vasutat – noha természetesen személyszállítást is végzett – főleg ipari célból hozták létre: elsősorban a szigeten kitermelt réz, króm és azbeszt famagustai kikötőbe szállítását szolgálta még a feldolgozóüzemek beindulását megelőzően. A közúti szállítás fejlődése azonban a vasutat idővel versenyképtelenné tette, ez vezetett 1951-es megszűnéséhez is.

Most azonban esélyt kapott a szigetállam arra, hogy újra vasútja legyen: azzal, hogy Ciprus az Európai Unió tanácsának soros elnöke, az Európai Vasúti Ipari Szövetség, az UNIFE nyilatkozatot adott ki, amiben többek között az áll, hogy „..a sziget vasútjának újraindítása nemcsak a helyi összeköttetések kiépítéséhez járulhat hozzá, hanem az európai közlekedési hálózatok biztonságának és ellenálló képességének megerősítéséhez is, különösen a kikötőkbe és a nemzetközi piacokra irányuló áruforgalom tekintetében”. Az UNIFE szerint az EU Tanácsának jelenlegi elnöksége elindíthatja egy új vasúti rendszer megteremtésének tervezési szakaszát – ennyiben tehát valójában nem 75 év múltán lehet újra vasút az országban, hanem ennyi idő elteltével lehet újra érdemben foglalkozni az újraindításával.

Az ötletet felkarolta Aposztolosz Cicikosztasz, a fenntartható közlekedésért és turizmusért felelős európai biztos is, aki a 2025 végén előterjesztett Katonai Mobilitási Csomag tartalmának szellemében nem győzte hangsúlyozni a projektben rejlő stratégiai potenciált. Ugyanakkor rámutatott Ciprus felelősségére is: szerinte az elnökségnek folytatnia kell a dán elnökség által megkezdett erőfeszítéseket, amelyek a vasúti ágazat költségeinek csökkentésére összpontosítanak a szabványok harmonizálása lés egyszerűsítése, továbbá a kiberbiztonsági követelmények koherens megközelítése révén.

Képünkön: a ciprusi vasút a leedsi Kitson-gyárban épített 4-8-4 (2’D2’) tengelyképletű, 43-as pályaszámú gőzöse egy tizenkét (tizenegy?) kocsiból álló brit katonavonattal indul Famagustából Nicosiába 1951. november 12-én. A kocsikban a bedfordshire-i és hertfordshire-i ezred állománya utazott, és ez volt az utolsó katonavonat, amely Cipruson közlekedett (fotó: Hugh Ballantyne)