Hogyan tovább, Déli körvasút?

Tisztességtelen versenyelőnyt élvezett, azért hat és fél évvel a projekt bemutatása után le kell vonulnia a munkaterületről a V-Hídnak. A cég még félmunkát sem végzett…

A Déli körvasút Budapest és a magyar vasúthálózat egyik legfontosabb, a Kelenföld és Ferencváros közötti szakaszt érintő stratégiai fejlesztési projektje. Az elképzelést még 2020 februárjában mutatta be a főváros és a kormány közös városfejlesztési fóruma, a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa ülésén Vitézy Dávid, akkoriban a magyar kormány és a főváros térségi fejlesztéseinek összehangolására, valamint szakmai előkészítésére létrehozott szervezet, a Budapesti Fejlesztési Központ (BFK) vezérigazgatójaként.

A kapacitásbővítő, 3,8 kilométeres vasúti szakasz bővítésére és megépítésére vonatkozó legnagyobb kivitelezési közbeszerzési tendert 2020. október 30-án írta ki a BFK-hoz hasonlóan egykorinak tekinthető Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., közismert nevén a NIF. Ezt a nyílt eljárást végül a Mészáros Lőrinc-féle V-Híd Építő Zrt. konzorciuma nyerte meg nettó 338 milliárd forintos ajánlattal. Az építkezés azonban nem indulhatott egykönnyen, a beruházás környezetvédelmi és hatásvizsgálati engedélyeztetése rendkívül összetett jogi viták kereszttüzében állt, és a Fővárosi Törvényszék döntése alapján az engedélyt többször is megsemmisítették.

Az ügyben a legújabb fejlemény, hogy a látványosan alakuló – például több kulcsfontosságú hídelem beépítésére, betolására és cseréjére került sor – projekt a műszaki készültség 42 százalékos szintjén abbamarad. Az Európai Számvevőszék vizsgálata szerint ugyanis a V-Híd a Kontúr Csoport nevű tervezőcégen keresztül olyan információkat szerzett a Déli körvasút megépítésére kiírt közbeszerzés során, amelyek tisztességtelen versenyelőnyhöz juttatták a kivitelezőt, amely a versenyt megkerülve, a tervezővel összejátszva, túlárazva nyerhette meg a közbeszerzést. (Kisvártatva a V-Híd meg is vásárolta a Kontúrt.) Az összeférhetetlenség miatt Magyarország több mint 320 milliárd forintnyi uniós támogatást bukhat el, ezért a kormány felmondta a szerződést a kivitelezővel: a V-Hídnak le kell vonulnia az építési területről, és el kell számolnia az 57 milliárd forint előleggel. A Déli Körvasút további kivitelezésére új közbeszerzést írnak ki.

*

Vélemény: jelen állás szerint körülbelül két év múlva készült volna el a Déli körvasút. Ez most nyilván több lesz, vélhetően 2030-ra fejezik be, miközben az új pályázat elbírálásáig fennmaradnak a mostani állapotok: lezárások, terelések, szűk keresztmetszetek, majd a felhagyott munkaterületek. A kormány mindezzel tisztában volt, de a következetesség egyértelmű: egyrészt tartja magát választási ígéretéhez, miszerint felszámolják a korrupciót. Másrészt, ha csak egy mód van rá, ne vesszen el az a 320 milliárd, miközben az új sínek harmadát, hogy éppen lerakták.

Annak idején a V-Híd a nagyobb megbízatás nélkül maradt, visszafogottan egzisztáló vasútépítő cégektől vette át visszautasíthatatlan ajánlatokat kínálva a szakemberek, azokat, akik egyébként a Déli körvasút építése során is rengeteg, hazai viszonylatban egyedülálló szakmai tapasztalatot szereztek. Ezek a tapasztalatok nem vésznek kárba, néhány hónap múlva feltehetően ugyanott folytathatják majd a munkát, ahol most abbahagyták, csak az új közbeszerzés nyertesének alkalmazásában.

A nagyobb magyar államvasút a tárgyban közreadott legutóbbi közleményének egy részlete pediglen így fest: „…várhatóan 2027 év végéig Budapest-Kelenföld és Ferencváros között jellemzően csak egy vágányon közlekedhetnek a vonatok. A korlátozások a Keleti pályaudvart érintő győri és pécsi fővonalon, valamint egyes vonatok esetében a székesfehérvári és a dunaújvárosi vonalon lesznek.” Ezek a korlátozások valószínűleg fennmaradnak, vagyis több vonat a Keleti, illetve Kőbánya helyett továbbra is Kelenföldön végállomásozik – kíváncsian várjuk a forgalomszervezési fejleményeket.

A beruházást szívügyének tekintő, jelentőségét minden fórumon, többek között a már akkoriban is rendkívül aktív Facebook-oldalán okkal sulykoló Vitézy Dávidnak pedig ahhoz, hogy még a gyanú árnyékát is elkerülje, egyértelművé kell tennie: a BFK vezetőjeként, majd a központ 2022 májusi megszűnése után szakterületi államtitkárként, továbbá a szakmai szervezet jogutódjának, a Nemzeti Közlekedési Központnak megbízott vezérigazgatójaként, illetve politikai ellenfeleinek állítása szerint a NIF felügyelőbizottságának tagjaként milyen mélységben szerzett ismereteket a projekt odaítélésének körülményeiről.

Addig is itt van egy korhű videó 2020-ból a Déli körvasút lényegéről.

(fotó: Pavletits Péter)