Déli Körvasút: megkezdődött a Bartók Béla úti vasúti híd betolása

Az új, négyvágányos műtárgy Magyarország első kétvágányos, network hálós vasúti hídja lesz. A fejlesztéssel a jelenlegi kettő helyett négy vágány ível majd át a közút és a villamosvágányok felett a Bartók Béla úti csomópontban.

Újabb fontos szakaszához érkezett a Déli Körvasút második ütemének építése: megkezdődött a Bartók Béla úti különszintű közúti-vasúti átjáróban az újonnan összeszerelt, kétszer kétvágányos acélhíd első szerkezeti elemének a betolása.

A két új, kétvágányos felszerkezet megépítésére úgy adódik lehetőség, hogy a támaszköz 15–15 méterrel megnő, azaz a korábbi hatvan méteresről mintegy kilencven méteressé válik. Ezért a jelenleg betolás alatt álló hidat a végleges elhelyezésétől északra, ideiglenes hídfőre építik be, átmenetileg lehetővé téve a vasúti forgalmat. A meglévő híd elbontását és a déli oldali al- és felszerkezet elkészültét követően válik lehetővé, hogy az északi híd keresztbetolással a végleges helyére kerüljön a szintén új déli mellé. A teljes kiépítés után az ideiglenes hídfők el lesznek bontva, így mindkét híd a végleges kétvágányú állapotban üzemelhet. Az új, négyvágányos műtárgy Magyarország első kétvágányos „network” hálós vasúti hídja lesz, amely nemcsak szerkezeti bravúr, hanem vizuális élményt is nyújt – este díszkivilágítással ragyog majd.

A készülő első kétvágányos híd felszerkezete több mint húsz szállítási egységben érkezett a szerelőtérre, amelyek között harminc tonnát meghaladó tömegű elemek is voltak. A szerkezet tolásához ennél a műtárgynál is tolócsőrt alkalmaz a kivitelező. Ez meghosszabbítja a hídszerkezetet, lehetővé téve, hogy nagyobb távolságra épüljenek ki az ideiglenes támaszok, miközben a szerkezet megőrzi merevségét és stabilitását. Ennek a betolási technológiának a lényege, hogy a hídszerkezet egyben, a közúti, villamos, gyalogos és kerékpáros forgalom jelentősebb zavartatása, a forgalom megállítása nélkül kerül a helyére. A híd betolása a szerelőtérre fektetett tológerenda, a végleges, illetve a toláshoz szükséges ideiglenes támaszok segítségével történik.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) beruházásában az elmúlt száz év legjelentősebb budapesti vasútfejlesztése zajlik. A Budapest-Kelenföld és Ferencváros közötti vasúti szakasz kapacitásbővítésének építési munkáit magába foglaló Déli Körvasút II. ütem beruházás vissza nem térítendő európai uniós támogatásból, részben IKOP Plusz forrásból (IKOP-PLUSZ-2.1.0-23-2023-00002) és hazai forrásból valósul meg.

A vasúti kapacitásbővítés részeként két új vasúti megállóhely is létesül a Déli Körvasút Kelenföld és Ferencváros közötti szakaszán, Közvágóhíd és Nádorkert térségében. Hét helyszínen épülnek vasúti műtárgyak. A kettő helyett három és négy vágány létrehozása, valamint az új megállók építése jelentősen megnöveli a vasút elővárosi és városi teljesítőképességét, miközben a csökkentett zajkibocsátású, korszerűbb vasúti infrastruktúra lehetővé teszi, hogy a fejlesztés a beruházás környezetében élőknek javítsa lakókörnyezetük nyugalmát. A Déli Körvasút fejlesztése nemcsak egy jelentős közlekedési beruházás Budapesten, ennél sokkal több: egy komplex, XXI. századi városfejlesztés, amelynek keretében jelentős zöldfolyosó jön létre a Dunától a budai hegyekig. Az új zöldfelületek javítják a levegő minőségét és enyhítenek a belvárosi környezet hőterhelésén is, azaz élhetőbbé teszik a környezetet.

A beruházás eredményeként a vasút gyors, kényelmes és fenntartható alternatívává válik a dél-budapesti agglomeráció és a város közötti közlekedésben, így jelentősen csökkentheti a gépjárműforgalmat is. A cél, hogy a Déli Körvasút Budapest és agglomerációja számára gyorsabb, megbízhatóbb, fenntarthatóbb és környezetbarát közlekedési lehetőséget nyújtson, miközben az országos és nemzetközi vasúti kapcsolatok hatékonyságát is jelentősen javítja.

Írásunk az Építési és Közlekedési Minisztérium hivatalos kommünikéje alapján készült.

(Nyitóképünkön az új Bartók Béla úti híd betolása zajlik. Kép forrása: ÉKM)