Kína technológiai demonstrátorhajója végrehajtotta a világ első teljes mértékben autonóm kikötői műveletét

A Csen Fej a Sárga-tenger partján fekvő Csingtao megakikötőjében emberi beavatkozás nélkül navigált, dokkolt, kikötött, majd kirakodta a konténereit.

A 117 méter hosszú, ötezer tonna hordképességű, háromszáz TEU-s önvezető konténerszállító hajó építése 2020 májusában kezdődött és 2021 júniusában fejeződött be. Tengeri próbaüzemét követően Csingtao és Tungcsiakou kikötője közötti rövid tengeri árufuvarozási útvonalon kezdte meg működését.

A Csen Fejt, azaz a Repülő Bölcsességet tervező projektcsapat az elmúlt években folyamatosan tesztelte a hajó autonóm navigációs képességét, továbbá a partról történő távirányításának lehetőségét. Fokozatosan adtak egyre több önállóságot a boxshipnek, ám mindeddig szükségét látták az emberi beavatkozásnak is. Ezt a folyamatot eredetileg is így tervezték, hiszen a maga nemében úttörő alkotásként a Csen Fej voltaképpen technikai demonstrátor, az autonóm képességekkel ellátott teherhajók előhírnöke.

A hajót független útvonaltervezésre alkalmas, a biztonságos hajózást szolgáló rendszerekkel látták el, a hajó és a szárazföld közötti kommunikáció pedig 5G-s, műholdas és egyéb többhálózatos, több üzemmódú rendszereken keresztül valósul meg. Amennyiben a program sikeres, a projektcsapat hasonló autonóm technológiákat épít be a jövőbeni, nagyobb kapacitású, jellemzően öt–nyolcszáz TEU közötti konténerszállító hajókba.

Márpedig az első önállóan végrehajtott navigációs, kikötési és rakománykezelési művelet beváltotta a hozzáfűzött reményeket. Miután a Repülő Bölcsesség a parthoz simult, az automatizált, vákuumos kikötési rendszer tapadókorongokkal rögzítette a hajót – az eljárás mindössze fél percet vett igénybe. Közvetlenül ezután a kikötő automatizált terminálkezelő (A-TOS), valamint a konténerterminálok kulcsfontosságú eleme, az ugyancsak automatizált, például a portáldaruk működését koordináló berendezésvezérlő rendszere (A-ECS) lehetővé tette a konténerek zökkenőmentes, teljesen emberi közreműködés nélküli ki- és átrakodását a hajóról.

A Csingtaóban történtek alapján komolyabb kockázat nélkül kijelenthető, hogy a teljesen automatizált konténerkezelés immáron a legforgalmasabb kikötőkben is életképes opció. Előnye, hogy jelentősen csökkenti a munkaerőszükségletet és -költségeket, az üzembiztonság javára válik, valamint a növekvő kereslet közepette enyhíti a globális szállítási kapacitásokra nehezedő nyomást.