Kiválthatja a dízelvontatást a hidrogénhajtás? Megjelent a Magyar Vasút 9. száma!

Ötven év múlva senkit nem fog érdekelni, mennyi időbe telt annak idején a beruházás – Vitézy Dávid-interjú.

A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia megvalósítása reális, pénzügyileg is vállalható cél, amely nemcsak az elővárosok lakóinak, de minden budapestinek és a teljes magyarországi vasúti szcénának érdeke. Emellett érvel interjúnkban Vitézy Dávid, a BFK vezérigazgatója, a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum főigazgatója, akit a múzeumról is kérdeztünk.

A teljes interjút a Magyar Vasút 9. kiadásába olvashatják – a lap ezeken az árushelyeken kapható –, de addig is előrebocsájtunk néhány jellemző, megválaszolt kérdést.

• Prioritások: a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum, vagy a Budapest Fejlesztési Központ irányítása a fontosabb?
• Mikor lesz végleges Közlekedési Múzeum?
• A BFK ambiciózus tervei a budapesti elővárosi vasúthálózat fejlesztésére.
• Bár a fejlesztések a személyszállításra koncentrálnak, de mi lesz a teherárufuvarozás érdekeivel?
• Milyen sorrendben készülnek el az egyes beruházások?

A továbbiakban összeállítást közlünk a MÁV-Volán-csoport zöld digitalizációs elképzeléseiről, beszámolunk a dunakeszi vasúti átrakó létesítéséről szóló kormányhatározatról, bemutatjuk a kötöttpályás, illetve a közúti áruszállítás eltérő költségeiből fakadó versenyképességi problémákat. Továbbra is égető kérdés, hogyan alakul az egyeskocsi-támogatás szabályozási környezete, hiszen a szegmens fennmaradás a tét, az NS vezérigazgatója, Marjan Rintel pedig elmondja, hogyan működik a stílus és a szenvedély a Holland Vasutak élén.

Címszavakban a további témákról:

• a PKP Energetyka új energiatároló powerbankja,
• újrahasznosított vasúti aljak az Egyesült Királyságban,
• Nyugat-Európában eurómilliárdokat vitt magával az ár,
• a Snälltåget újraindult éjszakai, berlini járatának leendő útvonala,
• kínai emeletes villamos motorvonat Magyarországon,
• romlott a tengeri áruszállítás helyzete.