Május elsejétől új időszámítás kezdődik a vasúton, itt az előszezoni menetrend!

Sűrűbben közlekedő vonatok, összehangolt buszcsatlakozások, több kerékpárhely – a MÁV-csoport előszezoni menetrendje május elsejétől lép életbe.

Az infrastrukturális beavatkozások közül kiemelkedik a balatoni vonalak felkészítése az idényre: a déli és az északi parti vonalon, valamint a Déli pályaudvaron a hibalehetőségek tudatos csökkentésével igyekszik a közlekedési társaság kiszolgálni a megnövekvő utasforgalmat.

Az előszezoni menetrend számos változást hoz. Jelentősen módosul a Balatont érintő vonatok közlekedési és megállási rendje, díjszabása, menetrendje, ezért május elsejétől érdemes lesz nem megszokásból utazni, és ajánlott  MÁVPlusz járatinformációs szolgáltatás révén tájékozódni. A MÁV-csoportnál úgy tartják, hogy az idei év egyértelmű mérföldkő a balatoni közösségi közlekedésben, hiszen az előszezon soha nem kezdődött még ilyen korán: a strandszezon hagyományos kezdetével párhuzamosan, május elsejétől! A társaság a május 1-jei hosszú hétvége utasforgalmát már érdemben megnövelt kapacitással kezeli.

A változások egy része az északi part közlekedését érinti: a Kék Hullám vonatok már az előszezon első napjától intercity minőségben közlekednek, az utazás komfortját vonatonként egy klimatizált és konnektorral felszerelt IC-kocsi növeli, ezt helyjegy váltásával lehet igénybe venni. Balatonfüredig már az előszezon idején is minden nap közlekednek Budapestről a Katica interrégiók, ezeket egészítik ki a nagykapacitású kerékpárszállító kocsival megerősített Vízipók sebesvonatok.

A szombati, vasárnapi és ünnepnapokon ismét útnak indul az emeletes motorvonat, a Keresztespók IR Budapest-Keleti és Balatonfüred között. A klimatizált KISS-en 36 bringa szállítható. A kerékpárjegy mellé kötelező a kerékpárhelyjegy váltása.

Május 11-tól indulnak a Bagolyvonatok. Balatonfüred és Tapolca között egy vonatpár közlekedik péntek/szombat, illetve szombat/vasárnap éjszaka.

A déli part a korábbi éveknek megfelelően háromféle, sűrűn közlekedő járattal közelíthető meg. A Tópart és Balaton intercitykkel óránként lehet eljutni Balatonszentgyörgyig, míg a Balaton-parti kisebb megállók a kétóránként induló Déli -> Parti interrégiókkal érhetők el.

A turisztikai desztinációkat a fővárossal összekötő, népszerű Jégmadár is újraindul hétvégenként Szob és Fonyód között. Hétvégente ismét közlekedik majd a Szitakötő IR is a fővárosból Fonyódra; oda pénteken, vissza szombat, vasárnap és az ünnepnapokon nyújtva többletkapacitást légkondicionált, helyjegy nélküli motorvonatokkal.

Május 11-tól a déli parton is elindulnak a Bagolyvonatok. Budapest és Keszthely között két vonatpár közlekedik péntek/szombat, illetve szombat/vasárnap éjszaka.

A tavalyi nyári szezon során regisztrált, több mint 160 ezres kerékpáros jegyértékesítés ismeretében a MÁV-csoport idén is jelentős és differenciált kerékpárszállítási kapacitásokkal készül – már az előszezonban is.

Az északi parton a Vízipókok viszik a prímet: a nagy befogadóképességű kerékpárszállító kocsikat soroznak a szerelvényekbe. Ugyancsak megoldott lesz a kerékpárok szállítása a  Kék Hullám IC-ken. A hétvégi, balatonfüredi Keresztespókokon további 36 férőhely áll a bringások rendelkezésére.

A déli parton a Tópart intercityk ugyancsak nagykapacitású bicikliszállító kocsikkal közlekednek. A Balaton IC-ken  szintén lehetséges lesz a kerékpárszállítás, bár kisebb befogadóképességgel. A regionális forgalomra optimalizált motorvonatok (mint a Katica vagy a Déli->Parti) szerelvénytípustól függően kevesebb kerékpár szállítását teszik lehetővé, így a kényelmes utazás érdekében célszerű nem ezeket a vonatokat választani.

Az összes balatoni vonat esetében a kerékpárjegyen kívül kötelező kerékpárhelyjegyet is váltani. A több bicikli szállítására alkalmas vonatokra olcsóbb a kerékpárhelyjegy, mint a kisebb kapacitásúak esetében. A rendszeresen kerékpározó utasoknak továbbra is ajánlott a Kerékpár Országbérlet megváltása, hiszen már öt alkalom után jobban megéri a viszonylati jegyekhez képest.

A MÁVPlusz applikációban megvásárolt kerékpárjegyekre ugyanúgy jár a 15 százalékos okoskedvezmény!

A vasúti menetrend bővülésével párhuzamosan a regionális autóbuszközlekedés is magasabb fokozatba kapcsol. A Keszthely térségét érintő járatok már az előszezon kezdetétől – hétvégente és ünnepnapokon – a vonatokhoz igazodnak. A Keszthely–Balatonmáriafürdő–Fonyód vonalon közlekedő buszok mindkét irányban közvetlenül csatlakoznak a Helikon IR vonatokhoz.

A Keszthely–Szigliget–Tapolca vonalon pedig a Balaton IC-khez hangolt a hangolt a menetrend: a buszok kétóránként indulnak, mi több, Tapolca és Szigliget között egyenletes, óránkénti a követés.

Fontos változás, hogy a Tópart, a Balaton és a Kék Hullám IC-vonatok Budapest és a Balaton között már az előszezon kezdetétől kötelező helyjeggyel vehetők csak igénybe. Azoknak, akik helyjegy nélkül, azaz csak menetjeggyel vagy bérlettel utaznának, kiváló alternatívát nyújtanak a Déli->Parti interrégiók a déli, a Katica interrégiók és a Vízipók sebesvonatok pedig az északi partra.

A Budapest és Székesfehérvár között ingázók igénybe vehetik a Bakony és Göcsej intercity vonatokat – ezek gyorsvonati kocsijai továbbra is helyjegy nélkül vehetők igénybe. A helyjegy nélküli utazási lehetőség külön szűrési feltételként elérhető a MÁVPlusz alkalmazásban.

A jegyértékesítési számok alapján tavaly május és szeptember között csak a dél-balatoni (30-as) vonalon több mint 1,26 millió utazásra került sor, és hozzávetőlegesen 88 ezer kerékpárt szállítottak. Az északi parton (29-es vonal) is kiemelkedő volt a forgalom, itt meghaladta a 600 ezret az utazások száma, míg a kerékpáros jegyek száma átlépte az 57 ezret. A valós szám azonban ennél sokkal több, mivel a viszonylati utasok között nincsenek ott az ország- és vármegyebérlettel utazók. Az állomások közül toronymagasan Siófok végzett az élen 385 ezer regisztrált utassal, de Balatonfüred (kishíján 159 ezer), Keszthely (mintegy 136 ezer) és Fonyód (több mint 133 ezer utas) is hatalmas forgalmat bonyolított le.

Nyitóképünkön: 480 017 a 16707-es számú, Záhony–Fonyód Aranypart Expresszel Siófokon, 2024. június 25-én. Ekkor még csak az előrejelzésekből lehetett sejteni a balatoni forgalom későbbi nehézségeit – a tartós, rendkívüli hőség következtében a magas sínhőmérséklet a pálya egyes szerkezeti elemeiben a forgalombiztonságot veszélyeztető, maradandó alakváltozásokat okozhatott, és amennyiben ennek előjelei mutatkoztak, a MÁV a biztonságos vonatközlekedtetés érdekében sebességkorlátozást vezethetett be. A vasúthálózat és a kocsik elaggottsága különösen július 5. és 15. között mutatkozott meg: a 35 ezer járat egyharmada késett, a vonatok 1,6 százaléka el sem indult. Ekkor már maga a vasút társaság javasolta, hogy inkább más közlekedési eszközzel utazzunk, ha megtehetjük. Tehát miközben az olcsó ország- és vármegyebérletek, valamint a drága egynapos autópályamatricák eredményesen hajtották az embereket a vasút felé – az év júniusában 62 százalékkal többen utaztak a MÁV vonatain, mint egy évvel korábban –, a vasúttársaságnak az elmaradt beszerzések és a hiányos karbantartás miatti járműkiesések következtében egyre kevesebb kapacitása maradt az utasok elszállítására (fotó: Babusa István)