Premier: a világ első keskeny nyomtávú hidrogénüzemű motorvonata a Stadlertől
A vevő, a szardíniai ARST tíz ilyen, 2028-ban forgalomba álló egységet rendelt.
A Stadler és a szardíniai regionális vasúttársaság, a Trasporti Regionali della Sardegna (ARST) a svájci Erlenben mutatta be a világ első, kifejezetten keskeny nyomtávú (esetünkben 950 milliméteres) vonalakra tervezett hidrogénüzemű motorvonatát. A jármű világelső a regionális vasúti közlekedésben, és új fejezetet nyit a dél- és nyugat-olaszországi nem villamosított vonalak dekarbonizációjában.
Az új vonatok a tervek szerint 2028-ban állnak forgalomba az ARST keskeny nyomtávú hálózatán: az olasz sziget északi részén található Alghero-Fertilia nemzetközi repülőtér és Mamuntanas külvárosa, valamint Alghero és a tengerparti Sorso között teremtenek majd kapcsolatot.
Barbara Manca, Szardínia régió közlekedési minisztere szerint az első hidrogénüzemű vonat bevezetése a keskeny nyomtávú vonalakon a szigetet a technológiai innováció úttörőjévé teszi.
A Stadler az ARST által megrendelt hidrogénüzemű motorvonatai révén a dízelüzemhez képest évente több mint 2100 tonna szén-dioxiddal kevesebb kerül a légkörbe. Ezzel összefüggésben Ansgar Brockmeyer, a Stadler Csoport marketing és értékesítési vezetője és vezérigazgató-helyettese kiemelte a projekt egyediségét. „A Stadler a világ egyetlen vasútijármű-gyártója, amely hidrogénüzemű vonatokat gyárt keskeny nyomtávú vonalakra. Az ARST-vel közösen egy egyedülálló megoldást alkalmaztunk, amely kézzelfoghatóan hozzájárul a közlekedés dekarbonizációjához” – fogalmazott.
Az új motorvonatok alapeleme a központi Power Pack modulba integrált, hidrogén üzemanyagcellákkal működő vontatási rendszer. A modul hidrogént alakít át elektromos energiává, és tölti a vonat akkumulátorait. Ennek a megoldásnak köszönhetően a járművek közlekedhetnek a nem villamosított vonalakon is, alternatívát kínálva a jelenleg számos regionális útvonalon üzemeltetett dízelüzemű motorvonatokkal szemben. Emellett azonban szükség van hidrogén töltőállomásokra is, ezek a létesítmények jelenleg építés alatt állnak.
Az olaszországi keskeny nyomtávú vonalaknak sajátosak a műszaki korlátaik – elsősorban az infrastruktúra kiépítési módjából adódó alacsony tengelyterhelés miatt. Ezekre az adottságokra a gyártó tekintettel volt az új egységeket tervezése során.
A projekt az olasz kormány közlekedési minisztériuma jóvoltából indított kezdeményezés fontos eleme, amelynek célja a dél-olaszországi regionális vasúti közlekedés emissziójának csökkentése. Az ARST mellett további két olasz vasúttársaság is átáll a Stadler hidrogénüzemű motorvonatainak üzemeltetésére. A gyártó jelenleg két ilyen szerelvényt épít Bussnangban a szicíliai Ferrovia Circumetnea (FCE), és kilencet a kalábriai Ferrovie della Calabria (FdC) igényeinek megfelelően.
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
