Javában zajlik az idei berlini vasúti szakvásár, írásunkban a második nap legfontosabb történései.
Elindult az idei berlini vasúttechnológiai szakkiállítás. Minden eddiginél nagyobb részvétel: száztizenhárom jármű, tizenhét országból, Amerikától Európán át Ázsiáig. Az első nap összefoglalója.
A több mint két évtizede Magyarországon működő vasútijármű-gyártó újabb mérföldkőhöz érkezett: az ezredik munkavállalóját a vállalati családi napon köszöntötték.
Az olasz árufuvarozó vasúttársaság nyolc villamos- és dízelüzemre is képes mozdonyt vásárol leányvállalata, a Mercitalia Shunting & Terminal részére.
Turbulens – szokták mondani a gyorsan változó körülményekre például a gazdasági élet szereplői. A GTW-beszerzés alakulása is tartogat fordulatokat.
A svájci magán-vasúttársaság tíz újgenerációs fogaskerekű motorvonatot rendelt a Stadlertől, az első szerelvény decemberben állhat forgalomba.
Okkal feltételezhető, hogy a használt svájci motorvonatokra az új kurzus nem tart igényt.
A vasútipari szereplők közül az Alstom, a Hitachi Rail, a Magyar Vagon, a Prolan, a Siemens és a Stadler is jelen lesz Berlinben szeptemberben.
A legelső szerelvény a napokban közlekedett le, a 99001-es Stadler-duálgép egy intermodális tehervonatot húzott a DP World londoni termináljától a Maritime Transport Hams Hall-i termináljáig.
A kanadai vasúttársaság negyvenöt új, hibrid, dízel-akkumulátoros vontatót vásárol, nagy részüket hazai készre szereléssel. A járművek távolsági és regionális vonatok élén fognak dolgozni.
Már zajlik a prezentáció a Stadler Polska siedlce-i gyárában.
Kiberbűnözők illegálisan fértek hozzá a Stadler egyik beszállítójával folytatott adatcsere-platformhoz.
Az első két Stadler-szerelvény a Winterthur és Rüti közötti S26-os viszonylaton pendlizik. Jönnek Magyarországra a GTW-k?
A projekt négy éve indult, és két év múlva teljesedik ki. Csak a mihez tartás végett…
Ezek a cellák hasonlóan melegszenek, ahogy a telefonjaink akkumulátorai. Azok sem működnek rendesen a hőségben.
