Skócia 450 millió fontot is invesztálhat vasúthálózatának villamosításába

Az Egyesült Királyság vasúti infrastruktúrájának kezelője, a Network Rail a program keretében először az Edinburgh-öt a határvidéki Tweedbankkel összekötő Borders vasútvonal villamosítására készül.

A Borders-projekt azután valósulhat meg, hogy a skót kormány tavaly szeptemberben elfogadta Fife tanácsi kerület és a határvidék vonalainak villamosításáról, valamint 69 villamos és akkumulátoros villamos motorvonat 2031-ig történő beszerzéséről szóló előterjesztést.

Február 21-én indultak a terepi munkálatok, a szakemberek megkezdték a villamos felsővezeték-tartó oszlopok alapozását az útvonal két szakaszán, Newcraighall és Shawfair, valamint a Bowshank alagút és Tweedbank állomás között. A munkálatok bizonyos fázisait teljes kizárás mellett végzik, ezért márciusban három hétvégén (március 14–16., 21–23.,28–30.) buszok pótolják a vonatokat.

A határvidéki vasútvonalat 1969-ben zárták be, majd korszerűsítve, 2015-ben adták vissza a forgalomnak. Körülbelül másfél évtizede az a cél vezérelte a tervezőt és a kivitelezőt, hogy a vonalat a jövőbeli villamosítást szem előtt tartva építsék újjá. Újranyitása óta a Borders Railwayen több mint 13 millióan utaztak, és a vasút jelentős ingatlanfejlesztéseket és kereskedelmi beruházásokat vonzott a vonal mentén.

A Borders munkálatok előkészítésével párhuzamosan a Network Rail előzetes piaci konzultációt indított a skót hálózat villamosítására vonatkozó új szerződéses keretrendszer kérdésében. Skócia vasúti villamosítási keretprogramja a 2027–2032 közötti időszakot fedi le (lehetséges meghosszabbítással 2035-ig), és a becslések szerint körülbelül 300 millió font értékben tartalmazna vasútfejlesztést azzal a lehetőséggel, hogy további projektek indítása révén ez az összeg elérheti a 450 millió fontot (ez mintegy 200 milliárd forintnak megfelelő összeg).

A kivitelezési szerződést egyetlen vállalkozóval kötnék meg, méghozzá a Network Rail szabványosított Master Series felsővezeték-rendszerének megvalósítására. Ezt a 160–200 kilométer per óra sebességű vasúti közlekedésre tervezett rendszert már jelenleg is használják, méghozzá a York–Manchester transpennineki útvonalon (Transpennine Route Upgrade, TRU), ahol a Master Series 74 méteres oszloptávolságokat is lehetővé tesz. (A Budapest–Belgrád vasút magyarországi szakaszán a horganyzott felsővezeték-tartó oszlopokat egymástól jellemzően 30–70 méter távolságra állították fel, attól függően, hogy állomási vagy vonali, illetve egyenes vagy íves szakaszban helyezkednek el.)

Fontos megjegyezni, hogy Skóciában a vasút dekarbonizációját nem okvetlenül csak a klasszikus villamosítással kívánják elérni. A módszer szelektív, van, ahol kihúzzák a pálya fölé a drótot, másutt – a regionális vonalakon – viszont akkumulátoros motorvonatok (BEMU) közlekedtetésében gondolkodnak.

(Nyitóképünkön: a skót Határvidéki Vasút Stow közelében, fotó: VisitScotland/Airborne Lens)