Tanulni, tanulni, tanulni!
Tanulókocsikat – érdekes módon – nem láthatunk annyira régen a budapesti villamosvonalakon, mint gondolnánk. Az 1887-ig visszanyúló budapesti villamostörténet ellenére az első, kifejezetten oktatási célokra kijelölt kocsikat csak a hetvenes évek elején jelölték ki – és vonták ki ezzel együtt a napi utasforgalomból. A rendszerben ekkor még felhasználatlanul álló 7600-as pályaszámcsoportot kapta a 2700-as (BVVV H típus) sorozatból kiemelt öt acélvázasított motorkocsi. Egy évre rá az akkor már kifutó 3600-as (Stuka) típusból is kijelöltek egy oktatókocsit 7650-es pályaszámon – később ezen a kocsin aszinkronmotoros kísérleteket végeztek. A legnagyobb számban forgalomba állt UV típusból négy kocsit jelöltek ki a járművezetők oktatására. A 7660-7663-ra számozott villamosok a 3400-as sorozat elejéről (3400-3403) származtak.
1967-ben állt forgalomba a Ganz csuklósok első tíz szériakocsija. Eredetileg (1978-ban) a legmagasabb pályaszámú 1300-as kocsit, az 1370-est szemelték ki átalakításra, de közben az 1323-ast baleset érte, így az már oktatásra átalakítva hagyta el 1980-ban a főműhelyt. 1980-84-ben összesen 322 Tatra T5C5 típusú villamos érkezett Budapestre. Az oktatókocsivá alakítást ebből a típusból is két balesetes kocsin: 4222->7680; 4121->7681 végezték el.
A rendszerváltás után vágtak bele több villamostípus korszerűsítésébe, ezek közül (MUV, KCSV7) nem készült oktatókocsi, a modernizált Tatrákból egy ideig a 4026-4027 közlekedett így, de végül visszaalakították forgalmi szerelvénnyé. A Németországból használtan vásárolt TW6000 sorozatból egy jó ideig az 1514-es pályaszámú volt az állandó oktatókocsi, jelenleg ez a jármű is vonalon közlekedik, az oktatást meg épp azon a villamoson végzik, ami akad. Szintúgy nem különítettek el a Siemens Combinókból sem csak a járművezetők betanítására használatos kocsit.
Hogy miben különbözik az oktatókocsi a „közönséges” forgalmi villamosoktól? Az oktatóülésen (és a megnagyobbított visszapillantó tükrökön kívül) a lényeges elem a hibapult, amin az üzem közbeni meghibásodásokat tudja szimulálni az oktató. Természetesen sínfék, pótvészfék és pályacsengő is található az oktatói oldalon, hasonlatosképp a személygépkocsik pótfékpedáljához – a tanuló hibája esetén is elkerülendő a baleseteket.
