Hírek

Sztálin hetvenedik születésnapján, 1949-ben forgalomba állt MTB trolikkal kezdődött az orosz-szovjet gyártmányú trolibuszok korszaka, amely 2012 szilveszterén ért véget.

Nagy-Budapest 1950-es létrehozása és az újpalotai lakótelep későbbi megépülése ellenére a mai napig igazi városperemi rész a volt Rákosszentmihály–Rákospalota helyiérdekű nyomvonala.

A törékeny javulást politikai feszültségek is elsöpörhetik. A Spanair és a Malév halálának jeges lehelete eljutott a nagy társaságokig.

Sikertörténetnek kevésbé, inkább hamvába holt kísérletnek nevezhető az Mk49-es kisvasúti mozdonyok pályafutása.

Sokan a valaha készült legszebb magyar csuklós busznak tartják.

Az év utolsó Fotózd le nekünk!-jében a karácsonyi fényvillamos a téma.

Mennyiben szerencse kérdése a javulás? Nagyobb kockázat fejlődő országokban, orosz technikával és regionális lgt-kkel repülni.

Kirakatvonal vagy zsákvonal az esztergomi? Túl van élete delén, vagy most jöhet csak az igazi fejlődés? Erre a kérdésre keressük a választ.

A 15 ezer kilométerre képes Boeingokat a légitársaságok olykor csak pár száz kilométeres járatokra használják.

Ahol nincs esély szerencsés túlfutásra: árok, töltés a pálya után. A Red Wings Tu-204-ese előtt egy másik gép átstartolt.

Megegyezett a Dán Államvasutak (DSB) az AnsaldoBredával, hogy leszállítják az összes IC2- és IC4-sorozatú motorvonatát – igaz, évtizednyi késéssel.

A Tu-204-es utasok nélkül próbált landolni, négy halálos áldozata van a balesetnek.

Egyetlen visszajelző foglalta le a személyzet figyelmét annyira, hogy a pilóták nem észlelték: süllyed a gép.

Három nagy gyárban beindult, egyben pedig leállították a termelést. A CER, a DBSRH, az LTE és a Rail Cargo Hungaria nyert.