Boeing 737 MAX

A Turkish MAX-okat és NG-ket is rendel, a Southwest lesz a legkisebb MAX kibocsátója.

Sok gép kell, nem árt, ha a konkurensek egymás alá ígérnek. Hatótáv, teljesítmény, kapacitás: a vegyes flotta előnyei.

A Turkish a keskenytörzsű flottát frissíti, az EVA a gyenge cargo-piacon előremenekül a gazdaságosabb típussal.

Az első 1968-ban állt szolgálatba, 2017-ben adják át az új sorozat első példányát.

Eldőlt: a Ryanair marad a 737-800-asoknál, de majd rendel a MAX-okból is. A Boeing gyorsítja a 737-esek gyártását.

Hatalmas üzlet, listaáron 18 milliárd dollárt érnek a gépek. Mit akar O'Leary, Boeing MAX-okat, vagy inkább az olcsóbb kifutó típust?

A most használt 757-esek leváltására hasonló kapacitású 737-9-eseket vásárol a társaság.

A kínai nemzeti légitársaság új 777-eseinek többsége cargogép lesz, az amerikai lízingcég viszont 777-es utasszállítókat vásárol.

Túljutott a MAX az ezredik megrendelésen, lábra kapott a 787-es program, elkerülhető a sztrájk. Az Airbus később jelent.

Év végi hajrá az Airbusnál: óriásrendelés egy feltörekvő török low-cost társaságtól.

A meglévő 757-eseket hosszabb 737-esekkel egészíti ki az Icelandair. Rekordeladás és -átadás a keskeny törzsű Boeingokból.

Miért ilyen ingerült az európai fél? Az Airbus eladási főnöke további lépéseket helyezett kilátásba a Boeing „hazugságai” miatt.

A hosszabb orrfutó is elfér majd a törzsben, újak lesznek a szárnyvégfülek, és persze a hajtóművek is.

Amerikai–európai háború dúl a kínai piacért, de a kereslet akkora, hogy megfér a hazai gyártó. Nagy ugrás az oroszokkal?

Kuvaiti vevő rendelése: a térség az egyik leggyorsabban fejlődő légi közlekedési zóna.