Eldőlt az angliai reptérháború: új pálya Heathrow-n
Két évnyi huzavona után a Davies-bizottság, amely a dél-angliai légiközlekedés kapacitás-gondjaiban volt hivatva dönteni, meghozta „világos és egyértelmű” határozatát: miután a döntéshozatal egy korábbi lépcsőfokán úgy határozott a testület, hogy nem épül új óriásreptér valahol a Temze torkolatvidékén vagy a Csatorna partján, és nem Gatwick, hanem Heathrow fejlesztése lesz a fő kapacitás-bővítési beruházás.
A Davies-bizottság azt is kimondta, a fő angliai reptér, Európa egyik vezető légikikötője valóban új pályát kap a mostaniaktól északnyugatra, vagyis a testület elvetette azt a sokak által javasolt, bár első hallásra kissé meglepő tervet, hogy a két jelenlegi pálya közül az északit (27R/09L) hosszabbítsák meg csaknem a kétszeresére, és ezt használják megosztva a legsűrűbb forgalmi időszakokban úgy, hogy a pálya egyik részét fel, a másikat, leszállásra jelölik ki, a megfelelően biztonságos elkülönítéssel.
Ugyanakkor a döntést még a brit kormánynak is meg kell erősítenie, legkésőbb év végéig, bár korábban a miniszterelnök jelezte, a kabinet mindenképp elfogadja a bizottság ajánlását, David Cameron azonban, még az első miniszterelnöki kampánya idején, 2009-ben azt mondta, soha nem egyezik bele egy harmadik pálya létesítésébe Heathrow-n. Vannak a kormányon belül is miniszterek, akik a zajterhelés növekedésétől tartanak, és ezért ellenzik a tervet.
Feltehetően minden törvényi és politikai eszközzel harcba száll majd az új pálya ellen London főpolgármestere, Boris Johnson is, aki ráadásul most már képviselő is lett, és aki az ambiciózus de drága, és csak lassan megépíthető Temze-vidéki repülőtér legfőbb támogatója volt, és most a környezetvédőkkel együtt tiltakozik Heathrow bővítése ellen, miközben az is nyilvánvaló, hogy Boris reptere révén Heathrow értékes területe a város tulajdonában felparcellázva, új lakónegyedek építésével hozott volna hatalmas hasznot Londonnak.
A Davies-jelentés viszont épp azt hangoztatja, a repülőtér környékén csökken a zajterhelés, mert az északnyugati új pályát a korábbi elképzelésekkel ellentétben messzebbre helyezik, és ezzel a reptéri környezeti terhelés is nagyobb területre osztható el, a beruházás viszonylag gyorsan megvalósítható, Heathrow negyven új desztinációval gazdagodik, 2050-re a légikikötő által termelt jövedelem 147 milliárd fontra nő és a felfuttatható forgalom 70 ezer új munkahelyet teremt.
Ugyanakkor a bővítésnek feltételei is vannak: repülési tilalom este 23.30 és reggel hat óra között, zajszigetelés a környék lakóépületei és iskolái számára, végül a kormánynak arra is ígéretet kell tennie, nem lesz egy negyedik pálya Heathrow-n.
A bizottság vezetője, Howard Davies ugyanakkor arra figyelmeztetett, hogy nem lenne szabad tovább halasztani a folyamatot: a további késlekedés igen sok pénzbe kerül, és azt üzenné a nagyvilágnak, Nagy-Britannia nem akarja, vagy nem tudja megtenni a szükséges lépéseket ahhoz, hogy továbbra is nyitott gazdasággal és jó kapcsolatokkal rendelkezzen a XXI. században.
* * *
Indóház Online – Hivatalos oldal: hogy ne maradj le semmiről, ami a földön, a föld alatt, a síneken, a vízen vagy a levegőben történik. Csatlakozz hozzánk! Klikk, és like a Facebookon!
Utazzon velünk!
Az első világháborús olasz front déli szakaszát felkereső Isonzó Expressz emlékvonatra jelentkezzen a MÁV Nosztalgia Kft.-nél!
