Bumbardós különmenettel ünnepelték a varsói vasúti múzeum tízéves fennállását

A jeles évforduló alkalmából a Ty2-911-es hadimozdony vitte a különvonatot a lengyel fővárosba.

Az évfordulós ünnepségek az elsősorban a lengyel vasúthívők körében nagy becsben tartott Woydyno különvonat körül zajlottak. A menet Skierniewicéből indult, és Warszawa Głównára, pontosabban a közvetlenül a főpályaudvar melletti vasúti üdvlelde színhelyére érkezett. A vasúttörténeti jelentőségű személykocsikból kiállított szerelvényt a lengyelek egyik üzemképes hadigőzöse továbbította.

A Ty2-911-es (amit MÁV 520-as sorozatként csak nálunk hívnak Bumbardónak, mások Hruscsov dízelnek)) nagyvas a második világháború idején, 1944-ben épült a Deutsche Waffen- und Munitionsfabrikenben (DWM – a német megszállás éveiben így hívták a poznańi Hipolit Cegielski gyárat (HCP). A hadigőzösök jelentős része a háború után is a lengyel vasutakon maradt, és Ty2 sorozatszámon cipelte terhét. A 911-es a Krakkó és Zakopane között hozzávetőlegesen félúton létesített chabówkai Szabadtéri Vasúti Gördülőállomány Múzeumhoz (Skansen Taboru Kolejowego w Chabówce) tartozik, tehát hosszú utat kellett megtegyen, mire a Łódź és Varsó közötti Skierniewicébe érkezett.

Varsóban, a „Stacja” Múzeumban délután kettőtől fogadták ünnepélyesen a menetet.

A fővárosi tárlat 2016 májusában nyílt meg a PKP SA és a Mazóviai Vajdaság közös erőfeszítésének hozományaként. A múzeum gyűjteménye a lengyel vasúton valaha üzemelő gőz-, dízel- és villamos mozdonyokra, valamint teherkocsikra terjed ki, de a kollekció becses példánya egy E91 sorozatú villamos motorvonat is. A sorozat megépítésének története minket, magyarokat is erősen érdekelhet, hiszen 1933-ban a jármű villamos berendezéseinek előállítását attól az English Electric-től rendelték meg, amely cég a V40-es V60-as Kandók fázisváltóinak a gyártására is vállalkozott (majd az időközben színre lépő új tulajdonos, a General Electric nyomására jól ki is hátrált az ügyletből).

A Ty2-esekről, illetve általánosságban a lengyelországi gőzmozdony helyzetről szólva, egészen más horizontot kell el képzelni, mint ami a Kárpát-medencében elibénk tárul. Eleve nagyobb az ország, kiterjedtebb a vasútja, és az öröksége iránt érzett felelősség révén a nemzetközi szinten jegyzett vasúti kiállítóhelyek száma is jelentősebb. Az élő gőzüzem jön szembe Wolsztynban, Chabówkában, néhány kisvasúti gyűjteményben (mondjuk ezen a téren hál’istennek mi is jól állunk), míg a Stacja Muzeum w Jaworzynie Śląskiej, vagyis a Jaworzyna Śląska-i gőzkamarában – amit a jövő hét szerdáján, június 3-án megjelenő Indóházban érintőlegesen taglalunk – a látogató csak kapkodja a fejét, és nem csak azért, mert az összehordott gőzösök látványa (sajnos) bizonyos értelemben a hetvenes évek Vizafogójának letétes gépeiére emlékeztet, hanem mert – és egy újabb magyar párhuzam –, van két Trumanjuk (ott: Tr201 sorozat) is. Közülük a csarnokban kiállított Lima gyártmányú Tr201-51-es lokomotív kifejezetten jó állapotú. (További egy kiszolgált gőzlélek a varsói kiállítás éke.).

Annak idején a miénknél (510 gép) is számosabb S160-as amerikai hadimozdony dolgozott a PKP flottájában: 575 gőzös! A 75 használtan kapott lokomotív viselte a Tr201 sorozatszámot, míg a minden ízükben azonos, de a United States Army Transportation Corps-től érkezett vadonatújak Tr203-asként futottak.

Az amerikai masinák közül azonban egy sem üzemképes, a vasárnapi (május 31.) varsói események sztárja, a Ty2-911 mellett azonban van (vagy a közelmúltban legalábbis még volt) három szolgálatra alkalmas német hadigőzös Lengyelországban. A szintén chabówkai, de a Henschel eredetű Ty2-953, továbbá a háború utáni Lengyelországban épített mozdonyokra kiszabottTy42 sorozatszámú 107-es (HCP), valamint a felső-sziléziai Fablok-féle 24 pályaszámú gőzös.

Ez az állapot valószínűleg annak köszönhető, hogy a háborút követően Ty2 és Ty42 vált a PKP legfontosabb gőzmozdony sorozatává: bár tehervonati gépnek épültek, gyakorlatilag mindenféle vonatot, még az expresszeket is továbbítottak.

Nyitóképünk Tomasz Galka felvétele