a320

Az Airbus dilemmája: hosszútáv új hajtóművekkel, vagy közepes-rövid hatótáv, de sokkal több utassal (elsősorban Kínának)?

Hírek déli szomszédaink légiközlekedéséről: az minket is érint, hogy hetente háromszor már nem repül tovább a Qatar Budapestről Zágrábba is.

Nem kell felállványozni a gépet, hogy alaposan megvizsgálják, nem kell járatonként 25 kilónyi papír, ha digitalizált lesz az adminisztráció.

Béke a széndioxid-háború után: jöhetnek a szélestörzsűek. Újabb tíz év kínai A320-gyártás, ezer helikopter közösen.

A Boeing és az Airbus egyaránt óriási piacot lát a szubkontinensen, különösen, ha oldódik a protekcionizmus.

Nőtt a rendelésállomány és a profit, sok múlik a fejlesztési programokon, hangzott el az európai csoport tájékoztatóján.

Korábban már bejelentett hatalmas üzletek: a szándéknyilatkozatokból fix szerződések születtek.

Hogyan kell törés nélkül vízre tenni a gépet? Hogyan kell eldönteni, hogy vízre kell tenni? Egy látványos kényszerleszállás háttere, avagy hat perc, amikor kiderül, zseni ül a pilótafülke bal ülésében.

2013-ban kevesebb gépet adott át az európai gyártó, mint amerikai vetélytársa, viszont többre kapott rendelést.

Olcsón nagyot repülni! Szutykos-sztrájkos Róma. Biztonságiak kitüntető figyelme. Vacsora Magyarország felett az A380-ason.

Az Unió engedélyéhez az kellett, hogy az Olympic végképp megrokkanjon, de az arculata így is megmarad.

Nyílt-e az aknaajtó vagy sem? A személyzet mindenesetre tökéletesen tette le egyik oldalon a hajtóműburkolatra a gépet.

Német rendelések és opciók A350-esre és B-777X-re, de az egyfolyosósban a csoport egységesen az európai gyártmányt favorizálja.

Új vonal nem nyílik, de növekszik a felkínált kapacitás, nő a járatszám.