a320

A gép hegynek ütközött nem sokkal a célrepülőtér előtt. A Trigana elképesztően rossz baleseti statisztikát produkált.

Veszélyes közelség utasszállító gépekkel. Az ingerült szomszéd egyszerűen lepuffantotta a helikoptert.

Heti hat járat Airbusokkal, jó átszállási lehetőségek akár Afrika, akár Dél-Amerika felé.

Ünnepel a társaság, az első járat tizenegy évvel ezelőtt Katowicéből indult. Új megjelenés a gépeken, az egyenruhákon, új tarifarendszer.

Lubitz Barcelona felé többször beállította a száz láb magasságot, de gyorsan vissza is tekerte a robot kapcsolóját.

Az A320-as első földetéréskor jobbra billent, a futó és a szárny is sérült. Veszélyes turbulencia, elégtelen elkülönítés egy 787-es mögött?

Átlag 16 naponta egy új A320/319, a cég most 234 gépet repültet, a rendelési lista 158 példányra szól.

És ha valaki valaha pszichológusnál volt, zárják ki örökre a repülésből?

Új hajtóművek integrálása helyett egyelőre olcsóbb hatékonysági megoldást kínál a gyártó: emelni az utasszámot.

„Rendkívül kemény” földetérés: a pálya előtt, majd másfél kilométer robogva-csúszva a pályán. 23-an könnyebben sérültek.

A baj, hogy az az automata is lekapcsolható, ami a pilóta ellenében automatikusan megakadályozná a földnek ütközést.

A pilótafülke hangrögzítőjét hamar megtalálták, most végre rábukkantak a repülési adatrögzítőre is.

A biztonság szintje nem változik, mégis több a baleset, mert hatalmasat nőtt a forgalom. Nincs mese, a biztonság szintjét emelni kell.

Az Air Canada A320-asa a hóviharban elsodort egy elektromos távvezetéket, a reptér nyolcvan percre sötétbe borult, nem volt komoly sérülés.

A repülésbiztonságra nézve kockázat, ha a balesetvizsgálók helyett a bűnvádi eljárás ügyészei a főszereplők.