a320

Az IAG-csoport új keskenytörzsű Airbusainak többségét a spanyol diszkont tagtársaság kapja.

Az ötven tonnás A320-ast az erőművész majd negyven méterre vontatta el, a pilótáknak fékezniük is kellett a végén.

Az easy rengeteg Airbust, a Ryan rengeteg Boeingot vásárol, sínen a MAX, veszik a 350-est, a Koreannak több 747-8-as kell.

Az öt évvel ezelőtti baleset után meghosszabbították a pályát, de ettől nem lett biztonságosabb a hondurasi főváros reptere.

A másodpilóta Bhopalban szállt le, a pilótafülkét csak a földi karbantartók tudták kinyitni.

A keskenytörzsűekből 42, az A330-asokból 18 kerül még meg nem nevezett társasághoz vagy társaságokhoz.

Óriásrendelésekkel húzott el az európai gyártó, az átadások számában nincs nagy különbség.

Ha jól be van programozva, akkor épphogy csak dalra nem fakad, mindent megcsinál, mindenre figyelmeztet.

Globális igény, globális termelés: Toulouse, Hamburg és Tiencsin után ez lesz az egyfolyosós Airbusok negyedik gyártóhelye.

Okos szerkezet, de érteni kell, hogyan működik: egy kapitány arról, miképp repüli a fly-by-wire utasszállítót.

Kettős járatnyitás Koppenhágából és Oslóból: ígéretes a társaságnak, ígéretes Ferihegynek.

A Vickers Viscounttól a 777-esig, az önállóságtól a Lufthansa-csoportig: ma már a Tyrolean az üzemelő.

EUROPLANE, JET, SA2: hogyan született a keskenytörzsű Airbus? A történetben benne rejlik a siker eredete.

Az MD-90-es 93-ban repült először, mégis az az A320 lett az egyik váltótípusa, aminek 1987-ben emelkedett fel az első példánya.

A pici barázdák felszámolják az örvényeket, lehet-e ezzel kisebb légellenállásra bírni az utasszállítókat?