air france/klm

Ki a felelős, ha bedől egy társaság? A francia pilóták a diszkontosított jövő ellen, a németek a nyugdíjkorhatár változtatása miatt tiltakoznak.

Air France/KLM: csökkentett prognózis, cargo-bajok. Lufthansa: gépkivonások, hosszú távú diszkont hálózat.

A javuló eredmények, de olykor a munkakonfliktusok is innen erednek: az egyik társaság sztrájkol, a másik pilótái beállhatnak sztrájktörőnek.

A közepes hosszúságú hálózat még mindig veszteséges, a trend azonban pozitív, a cargoágazat továbbra is gyengén teljesít.

A frankfurti biztonságiak magasabb órabért akarnak, az Air France-pilóták megakadályoznák a diszkontos kiszervezést.

Az olaszok egyszer már visszautasították, hogy a francia-holland csoportnak többsége legyen az Alitaliában.

A verseny egy vonalon mindig jót tesz az utasok pénztárcájának. A Transavia a saját anyacégével is konkurál.

Korábban az Air France/KLM nem vehetett döntő nagyságú csomagot a társaságból. Ma zárul a pénzügyi mentőakció.

Ma jár le az olasz nemzeti légitársaság megmentésének határideje. Az írek bázisközpontot létesítenek Fiumicinón.

„Az Alitalia nem maradhat az Air France túsza” – tiltakoznak az alkalmazottak. A franciák ismét jelezték, nem adnak pénzt.

Az Unió is vizsgálja a mentőcsomagot, a nagy kérdőjel továbbra is: mit lép a résztulajdonos Air France/KLM?

Szombaton már lehet, hogy nem kap üzemanyagot a társaság. Hajlandó-e lépni az Air France/KLM, ha nem jut többségi tulajdonhoz?

Az új interkontinentális stratégiához új gépek is kellenek. A szakma szerint a legrosszabb verzió az államosítás.

Erősíteni kell a Transaviát, gyorsabban kell kivonni a flottából a 747-eseket, mondta a vezérigazgató.

A hagyományos hordozók és a low-costok. Új légitársaság: plusz kapacitás, szemben a tendenciákkal.